钢轨打磨对轮轨滚动接触斑行为影响研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering December，2009 92 文章编号：1003—1995(2009)12-0092—03 钢轨打磨对轮轨滚动接触斑行为影响研究 郭 俊 ，刘启跃 ，王文健 (西南交通大学 摩擦学研究所 ，成都 610031) 摘要 ：高速铁路钢轨轨头非对称打磨有效地减缓 了钢轨疲劳斜裂纹的形成与发展 。利用三维弹性体非 Hertz滚动接触理论及数值程序 CONTACT分析 了钢轨轨头非对称打磨对轮轨接触斑行为的影响。结果 表明，打磨后轮轨磨耗数有所增加 ，有利于预防钢轨疲劳裂纹的形成。 关键词：轮轨接触 钢轨打磨 蠕滑率 蠕滑力 接触斑 中图分类号 ：U211．5 文献标识码 ：A 随着我国高速铁路的快速发展和铁路运输能力的 不断提高 ，钢轨的接触疲劳损伤越来越严重。广深线 1 轮轨滚动接触计算 作为国内第一条准高速铁路 ，自2000年 4月 以来 ，在 准高速区段 内半径为1600m、1400Ill和非准高速区段 按轮轨实际滚动接触状态 ，首先分析计算轮轨接 半径为1000m及 以下 的曲线上股钢轨分别 出现 了斜 触几何参数和轮轨变形前接触点处 的法 向间隙，然后 线状裂纹 ，裂纹发展到一定程度后 ，便快速扩展 ，形成 利用 Kalker三维弹性非赫兹滚动接触理论和 CONTACT 大尺寸横向疲劳裂纹 ，直至钢轨发生横 向折断…。钢 数值程序 j，分析轮轨滚动接触斑行为。 轨打磨技术作为铁路工务部门在线路养护维修中的一 由于轮轨接触斑几何尺寸远小于轮轨 的特征尺 种重要方法 ，在国外已得到广泛的应用 ，产生了巨大的 寸 ，则距接触斑较远 的轮轨边界条件对接触斑力学行 经济效益。钢轨打磨对高速线路的轮轨接触具有很大 为的影响可忽略不计。现用 个均匀的矩形网格覆 的改善作用 ，能有效地消除轨面的不平顺现象 ，降低高 盖轮轨的可能接触斑 ，并借助于 Bossinesq．Cerruti力／位 速运行车辆垂向振动频率和车辆蛇行幅度 ，消除和抑 移公式 ，得到弹性轮轨三维非 Hertz滚动接触理论离散 制住轨面伤损 ，延长钢轨的疲劳寿命 。J。钢轨打磨试 模型 。利用所求得的轮轨接触表面作用力 P，(i= 验已表明，钢轨轨头非对称打磨 能改变轮轨接触光带 1，2，3)分布作为轮轨的已知边界条件 ，通过 Bossinesq． 位置 ，有利于预防钢轨斜裂纹的形成 J。 Cerruti力 ／位移公式和 Gaussian．9点数值积分法，便可 由于钢轨打磨改善了轮轨的接触状态 ，从而影响 求得应力 、应变和位移 的数值解 ，详细推导过程请参考 轮轨之间的作用力的大小、分布和接触斑的变化，对机 文献[5．7]。 车车辆动力学、车辆一轨道耦合动力学 、轮轨黏着 、脱 数值计算 中，参数取值 ：轮重 W=19／2×9．8= 轨 、轮轨磨损和滚动接触疲劳等方面产生十分重要的 93．1kN；车轮半径 r。=420mm；摩擦系数f=0．3；轮轨 影响。本文按轮轨实 际滚动接触状态 ，利用 Ka1ker三 材料泊松 比 v=0．28；切变模量 G =82GPa；M=441； 维弹性体非赫兹滚动接触理论，进一步分析 了钢轨非 Ax1=2．0mm，△ 2=1．2mm(Ax】、△ 2分别是离散矩 对称打磨对轮轨接触几何 、蠕滑率 ／力 的影响，确定 了 形单元沿 。和 轴方向的长度)；钢轨为 60kg／m标 轮轨滚动接触时体内的弹性位移和应力值的变化。数 准轨，钢轨打磨廓形根据文献[4]确定，即钢轨非对称 值结果对高速铁路钢轨斜裂纹的预防提供