龙岩铁路枢纽运输方案研究.pdfVIP

文章编号：1003-1421(2009)12—0(】26一O3 中图分类号：U292．73 文献标识码：B 龙岩铁路枢纽运输方案研究 伍 美 洪 (南昌铁路局 龙岩车务段，福建 龙岩 364000) 的顺列式枢纽 ，由龙岩客运站 、龙岩东货运站 、铁 摘 要 ：结合龙岩铁路枢纽设备及运输状 山洋 区段站和红炭 山、富岭、坎市、雁石 、龙岩北 况 ，分析龙厦铁路开通后枢纽 内运输组织 等 中间站组成 ，线路汇合处在龙岩和龙岩北两站 。 存在 的 问题 ，根据客 、货运量预测 ，提 出 在建的龙 厦铁路从龙岩站东端 引入 ，配套工程将龙 龙岩铁路枢 纽运输 组织方案 ，具体包括旅 岩东支线直接 引入铁 山洋站 ，取消龙岩北站 ，如 图 客列车开行方案 、货物 列车开行方案和枢 1所示 。 纽 内调小机车 的运用方案。 1．2 衔接线路的主要技术标准 关键词 ：铁路枢纽 ；运输方案 ；龙厦铁路 赣龙线为单线 I级铁路 ，线路限速 lOOkm／h，货 物列车牵 引定数为 3500t。漳龙线为单线Ⅲ级铁路 ， 漳平一铁 山洋限速 70km／h，牵引定数为 2200／3000 立 建龙(岩)厦(门)铁路与赣龙线相连，使厦门铁 t(上 ／下行)；铁 山洋一梅州限速75km／h，牵引定数为 刁 I路网呈放射状 ，对于加强我 国中西部与福建 2150／1950t；龙东支线为单线Ⅲ级铁路 ，限速60km／ 沿海交通联系 、强化 内陆腹地 出海通道和提高福建 h，牵 引定数为3200／2050t；新建龙厦线为双线 I级 沿海港 口快速集疏能力等具有重要意义 。龙厦铁路 电气化铁路 ，限速200km／h，牵引定数为4000t。 引入龙岩枢 纽 ，使其形成赣一龙一 厦 、漳一龙一梅 1。3 列车开行状况 两大通道 交汇 ，连接赣 、闽、台 、粤4省 ，衔接4个 目前 ，枢 纽 内列车开行状况为 ：龙岩一赣州 方 向的 “十 ”字型铁路交通枢纽 。龙厦铁路于2006 东旅客列车 6对 ，行包专列 3对 ，货物列车 10对 ； 年 12月25日开工建设 ，计划 2010年开通运营 。为了 龙岩一铁 山洋旅客列车 9对 ，行包专列3对 ，货物 充分发挥龙岩铁路枢纽的作用 ，使各种 列车通路顺 列车 18对 ；龙岩一琥市旅客列车 4对 ，货物 列车 8 畅 ，内外能力协调 ，铁路行车和 客货运输设施发挥最大效率 ，提 出龙厦铁路开通 后龙岩铁路枢纽 的运输组织方案 。 1龙岩铁路枢纽设备及运输 状况 1．1 龙岩铁路枢纽构成 目前 ，龙岩铁路枢 纽是 由 漳 (平)龙 (川)线与赣 (州)龙 (岩) 线交叉 ，以及龙东支线 引入形成 图1 龙厦铁路开通后龙岩铁路枢纽布置图 龙岩铁路枢纽运输方案研究 伍美洪 对 ；铁 山洋一漳平旅客列车 9对 ，行包专列3对 ，货 间进行龙岩东站 的取送车作业 ；龙岩东站乙调机车 物列车 16对 ；铁 山洋一龙岩东小运转列车7对 。 同样 ，在完成专用线 内的取送作业后才协助到铁 山 1．4 调小机车运用情况 洋站进行取送车作业 ，致使两站车辆停 留时间长 。 (1)龙岩东站调小机车 2台：甲调负责列车编 同时 ，区段调 小机车 只限在铁 山洋一坎市运行 ，不 组 、解体 ，站 内货物线 、铁专线 、木专线和老军专 能到非常需要机车动力的雁石站作业 。因此 ，有必 线的取送作业 ；乙调负责龙马专用线 (包括铁路水泥 要对5台调小机车进行重新分工 。 厂、翠屏山、钢铁厂 、三德水泥厂)及协助铁 山洋一 龙岩东 的取送作业 。