路基施工方案1.docVIP

路基土石方施工方案 工程概况 （一）路基工程简介 本工程名称为佛山和顺至北滘公路主干线工程DS-14标段，桩号为k24+850--k28+180,路线全长3.33km，主要工程数量包括：路基土石方开挖约99.9万立方米，，路基土石方填筑约58.04万立方米，以南盐公路跨线桥为界，以南以挖方为主，以北以填方为主。其中K26+900～K28+180段为软土地基超载预压段，K28+100～K28+180为袋装砂井处理区，K27+134.65～K27+159.65、K27+329.57～K27+354.57、K27+570.81～K27+595.81三段共75米为水泥搅拌桩处理区。 （二）主要技术标准 道路等级：主路为一级公路兼城市快速路，辅路为城市主干路。 主路的计算行车速度为100Km/，辅路的计算行车速度为50Km/。 路基宽度：本工程路基顶宽79米，公路横断面布置如下： 12米（辅道）+6米（主辅路分割带）+18.5米（主道）+6米（中央分隔带）+18.5米（主道）+6米（主辅路分割带）+12米（辅道）。另外辅道两边为17.5米的人行道和绿化带。 路拱横坡：直线段行车道和硬路肩的路拱横坡2%，外侧人行道的横坡-2%。 （三）、气候气象 本区濒临南海，季节交替不明显，气温较高，日照充足，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温22.8℃，1月平均气温15℃，7月平均气温28.4℃，极端最低气温0oC。年平均降雨量为1678mm，雨季集中在4～9月，其中4－6月为前汛期，7－9月为后汛期。热带气旋或台风为本区主要灾害性气候，每年有2-3次在本区登陆，风速可达45米/秒。在雨季及台风季节，集中降雨量大。平原区内地表水如果排泄不畅，围堤内易形成内涝，对公路路基具有一定的破坏性，因此，路基施工尽应量避免雨季及台风季节并采取相应的防护措施。 （四）、地质状况 沿线覆盖层主要有亚粘土、粉细砂、淤泥、淤泥质土、中砂构成。 二、路基工程施工顺序及地基处理施工原则 1、施工顺序： 施工准备 — 测量放样 — 清理与挖除 — 软地基处理 — 分层填筑 — 分层摊铺 — 分层碾压 — 表面修整 — 坡面防护 — 完善排水 — 检查验收 2、路基地基处理施工原则 1、施工季节：优先安排在非雨季施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少的时间施工。 2、工序安排：采用机械化快速施工，开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水各项措施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。 3、严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工，尤其是堆载预压要保证充足的预压时间，时间不能少于9个月。 4、充分考虑由于施工沉降引起的预填高和路基预加宽，边坡尽量采用平行加宽方式。 5、沉降值应满足下表要求： 桥台与路堤相邻处 箱　　涵洞处 一般路段 ≤0.10m ≤0.2m ≤0.30m 三、施工方案 3．1开挖方案 挖土方采用“纵向开挖法”，至上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。 ①施工工艺流程 施工放样→地表清理→分层开挖→装车→运输→人工从上至下刷坡防护。 ②弃土的处理 挖方主要是将本工程存在的部分软基、不可利用土挖除，开挖前再次调查，并对土质严格按照技术规范进行类别和级别鉴定，然后根据鉴定结果进行分类。本工程中采用装载机、挖掘机装车，自卸车运输的施工方法。弃土至开工前联系好的弃土地点。 ③施工期间修建临时排水设施。并将临时排水设施于永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟渠或排水建筑，避免对路基产生危害。在施工中主要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。 ④开挖一般采取自上而下分层纵挖法施工，随开挖随进行路堑防护。根据岩石的类别、风化程度和节理发育，山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对次坚石、坚石采取小型及松动爆破进行开挖，施工严禁大爆破施工。 3．2爆破方案 （1）、爆破器材及设备 钻孔采用潜孔钻进行，计划配备2台CLQ80A 潜孔钻机，采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器材爆破，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。 （2）、爆破方案 根据以往的施工经验拟采取以下爆破施工方法： a. 本工程石方爆破主体采取浅孔微差松动爆破方法施工，主体边坡采取预留光爆层光面爆破以控制边坡及底平面的平整度，严禁过量大爆破。 b. 对硬质岩层挖方边坡，采用光面爆破方法施工，达到光面边坡稳定整齐的效果。光面爆破以每层边坡台阶高度为控制钻孔深度，孔距在50～80cm以内，斜度于坡比一致，采取整排孔一次起爆，以达到半孔率70％以上，坡面平整度15cm要求。 c. 充分重视挖方边坡的稳定，一般选用中小型爆破，开挖风化较严重、节理发育、及岩层产状对边坡稳定