京沪高速铁路饱和粉土液化地基加固效果研究.pdfVIP

· 12· 路基工程 2009年第3期 (总第 144期) 京沪高速铁路饱和粉土液化地基加固效果研究水 李华明 蒋关鲁 刘先峰 (西南交通大学道路与铁道工程系 四川成都 610031) 摘 要 利用大型堆叠式剪切变形模型箱，进行了饱和粉土地基碎石桩桩网结构加固和CFG桩桩 网结构加固的振动台模型试验，结果表明，碎石桩桩网结构加固饱和粉土地基较CFG桩桩网结构加固 地基更能有效提高地基的抗液化性能。 关键词 饱和粉土 液化振动台试验 碎石桩桩网结构 CFG桩桩网结构 京沪高速铁路是我国拟建的第一条时速300km 2 模型及试验加载方案 以上的高速铁路 ，线路经过海河流域、黄河冲淤积 模型几何相似比例取 1：10，测试布置见图1，试 区、老黄河古道 、长江台地及其他冲淤积区，且位于 验模型制作见文献 [1]。 7～9度地震区。在地震作用下，这些地区的饱和粉土 地基极易发生液化，必须采取碎石桩桩网结构和 CFG 桩桩网结构对地基进行加固处理。本文通过大型振动 台模型试验，对饱和粉土液化地基碎石桩桩网结构和 CFG桩桩网结构的加固效果进行了试验研究。 1 振动台试验原型概述 以徐州固镇 DK719+525一DK720+057段路基为 模拟试验原型。该段地基为典型的饱和粉土。其中粉 土层平均厚约8m，下卧硬塑黏土层。经判别 ，该段 地基粉土为在7度抗震设防下的液化土层 ；抗液化加 图1 模型尺寸及测试仪器布置图 (单位 ：mm) 固采用沉管挤密碎石桩和CFG桩，方案设计以路基沉 降控制为核心，并考虑液化的影响，确定桩网结构地 试验波形采用正弦波，频率为 1Hz，考虑振动台 基的基本设计参数。碎石桩：桩径 0．5m，桩距 1．2 受 1Hz加载时最大加速度所限，当加载到 150g左右 m，桩长9．5m，呈正方形布置，深度至硬塑黏土层 时，将加载频率改为2Hz；由低到高逐级加载，加载 1．5m；CFG桩：桩径0．5m，桩距 1．6m，桩长 10 加速度见表 1，时间10s，方向为路堤横断面。 m，呈正方形布置，深度至硬塑黏土层2．0m。 表 1 模型试验加载加速度表 加载频~-／Hz 1 2 加载加 碎石桩加 固地基 O．03O 0．097 0．161 O．252 0．325 0．374 0．496 速度 ／g CFG桩加固地基 0 ． 035 0．10l 0．161 0．210 0．324 0．363 0．463 两种加固地基模型的超静孔隙水压力分布等值线 3 试验结果及分析 见图2，分析可知，在模型地基内深度越深 、越靠近 3．1 超静孔隙水压力变化规律 模型中部 ，超静孔隙水压力也越大。 崾 (a)碎石桩加固地基 ，加载加速度O．252g (b)cFG桩加固地基，加载加速度0．161g 图2 地基内部超静孔隙水压力分布图 (尺寸单位 ：mm) 铁道部科技开发计划项 目 (2003GO6)。 李华明，男，博士研究生。 李华明等：京沪高速铁路饱和粉土液化地基加固效果研究 。13· 从图3看出：当加载加速度不大于0．161g时， 对比两种类型加 固地基在加载加速度为0．161g Bd