非织造多孔降噪材料制造工艺及新技术.docVIP

专论  产业用纺织品 总第 244 期  非织造多孔降噪材料的制造工艺及新技术  李昌稳  靳向煜  吴海波  （ 东华大学，上海，201620）  摘  要： 阐述了国内外非织造多孔降噪材料的典型生产工艺和新技术的研究进展状况； 指出了非织造多孔降 噪材料的发展趋势，要求未来开发的产品具有轻质、环保、阻燃、抗菌、可深度模压和高效降噪等性能。 关键词： 非织造多孔降噪材料，制造工艺，新技术，研发趋势 中图分类号： TS174 文献标识码： A 文章编号： 1004 － 7093（ 2011） 01 － 0026 － 04  噪声是现代社会污染环境的三大公害之一，噪 声直接影响着人们的身体健康。随着社会的进步， 人们对污染环境的噪声防治提出了越来越高的要  材料提出了更高的质量标准，要求其具有轻质、高 效降噪、环保和阻燃等多种功能。 求，尤其是与人们密切接触的家用电器，以及与人 们出行紧密相关的汽车车厢内环境等方面。 2010 年 1 ～ 6 月份，我国汽车工业保持了平稳 较快的发展态势，月均产销约 150 万辆，刷新历史 1 1． 1 非织造多孔降噪材料的典型工程 技术 气流成网工艺 ［1］ （ 表 1） 。 法国 Laroche 公司的气流成网工艺（ 图 1） 可生 2 表 1 2010 年 1 ～ 8 月份家用电器产量［2］ 蓬松纤网，适用于再生纤维、天然纤维以及普通、特 项 目 产量 / 万台 累计同比增长 /% 电冰箱 5 379 26． 3 冷柜 1 158． 7 25． 1 房间空气调节器 7 715． 3 37． 2 洗衣机 3 665． 1 35． 5 种合成纤维的单独或混合成网，并且可与非纤维材 质如塑料、皮革及发泡材料等回收再利用的打碎开 松料混合成网。目前该工艺采用废纤维与低熔点 2 料，折合质量约 15 ～ 20 kg，其中非织造多孔降噪材 纤维混合形成纤网，经双网夹持热风穿透式烘箱固 结，固结后的纤网经冷模压成型后，与橡胶片复合， ［3］ ； 而 每 台 电 冰 箱、冷 柜、柜 式 空 可用于汽车降噪领域，而与水刺非织造材料复合后 调及洗衣机中压缩机、电机的防噪也需要约 0． 3 ～ 2 其用量还在持续增加。 随着经济的持续发展及人们生活水平的不断 提高，人们对居家环境及汽车厢内环境的安全性、 舒适度和环保性的要求也越来越高。这就对广泛 应用在汽车、家用电器及建筑上的非织造多孔降噪 收稿日期： 2010 － 09 － 05； 修改稿： 2010 － 11 － 11 作者简介： 李昌稳，男，1985 年生，在读硕士研究生。主要研究 可用于家用电器中空压机的吸音降噪。 方向是非织造多孔降噪材料的开发及产业化。 — 26 — 图 1 ［4］2011 年第 1 期  产业用纺织品 专论  1． 2  ［5］  压性，改善材料的压缩回弹性，从而使材料具有持 梳理和针刺成型工艺流程： 开清混合→振动棉箱或气压棉箱→梳理机→ 交叉铺网机→针刺机→分切卷绕或板切成型机 该工艺采用的传统原料主要是聚酯短纤维、低 熔点聚酯纤维、聚丙烯纤维及 ES 纤维。2007 年欧 盟全面执行报废汽车回收指令规定，即在欧盟各国 上市的新款汽车的材料回收率至少为 85% （ 按质 量计） ，可利用率至少为 95% ，才能获得市场准入 久的降噪性能。加入的骨架纤维又可降低生产成 本，使该类产品在汽车、电器及建筑等需降噪的领 域获得了广泛应用。美国 3M 公司 采 用 熔 喷 复 合 成型工艺已经开发了“Thinsulate”系列车用降噪材 料，其基本构成是质量分数为 65% ～ 72% 的聚丙 烯熔喷纤维与 35% ～ 28% 的阻燃型三维卷曲聚酯 短纤维。据称该材料薄而质轻，具有高效吸音性、 阻燃性、拒水性及抗霉防蛀性等。 许可证； 从 2015 年起，每辆报废汽车的再利用率要 1． 4 干法造纸复合成型工艺 达到其自 身 质 量 的 95% 以 上。该 指 令 的 全 面 实 施，促使汽车产件原材料的选择趋向天然纤维。麻 纤维由于刚度高、硬挺、强度大、价格低廉，且具有 可降解性及循环再利用而获得重视，亚麻与聚丙烯 纤维或黄麻与低熔点聚酯纤维混合成网，针刺后的 纤维毡经复合模压成型，形成的汽车结构件如车门 板内衬、车顶棚及车底呢等模压件，具有优良的硬 挺度、抗拉强度和降噪性能。针刺后的纤维毡经热 黏合二次加固形成的板型材，可用于家用电器或建 筑需降噪的领域。 干法造纸复合成型工艺是将低熔点纤维经开 松梳理后，通过气流输送到 Dan-web 成型头中，与 木浆纤维混合，成网后经热黏合机固结，再通过后 整理技术制得吸音性能佳、阻燃、模压性