1体外预应力梁受力性能研究及非线性分析.pdfVIP

缝处被切断，导致接缝截面抗弯刚度降低，因此节段施工的体外预应力混凝土桥梁的力 学性能受节缝的影响很大。当受到的外荷载较大时，节段施工的体外预应力梁在接缝处 会产生刚性转动，预应力筋是限制接缝处刚性转动的重要因素。这是节段施工的体外预 应力混凝土桥梁与整体施工的体外预应力混凝土桥梁最大的不同。而且，由于接缝的存 在，在相同荷载作用下，节段施工的体外预应力混凝土桥梁比整体施工的体外预应力混 凝土粱挠曲变形大。 由于体外预应力梁的预应力筋布置在体外，体外预应力筋的动力疲劳问题是与体 内预应力混凝土梁有差别的。在活载作用下，体外预应力筋会产生振动，当体外预应力 筋的振动与梁的振动相互影响产生共振时，可能会造成体外预应力筋的断裂，从而影响 体外预应力梁的正常使用。这也是体外预应力混凝土桥梁与体内预应力混凝土桥梁受力 性能的重要区别。 影响体外预应力混凝土桥梁力学性能的因素很多，施工方法、配筋方式、体外预 应力筋与结构的接触情况等都会影晌结构的受力特性。 1．1．3．2体外预应力筋的耐久性 体外预应力混凝土结构的关键技术之一是体外预应力筋的耐久性防护。早期体外 预应力混凝土桥梁结构失效或损坏大多数是由于预应力筋的锈蚀而引起的。在锚固处应 对体外预应力筋做专门的钢索防锈处理。连接器只能设在规定的位置，涂以防腐润滑油， 密封在套管中，并能在其中作必要的移动。此外，根据桥梁工程实践需要开发既便于监 视预应力筋工作状态，又易于撤换的锚固装置。 鉴于耐久性在桥梁工程中的重要性，各国规范和各种体外预应力体系对于预应力 筋的防腐(包括体外预应力孔道、孔道内浆体或防护材料)提出了一系列要求和指标。 1．1．3．3转向块的设计 体外预应力混凝土结构必须通过转向块导管改变方向，从而形成体外预应力折线 配筋。在转向块导管与预应力筋的接触区域，由于摩擦和横向挤压作用，如果转向块导 管设计不合理或构造措施不当，预应力筋即容易产生局部硬化和摩阻损失过大。转向块 的设计要求预应力筋在折角点的位置必须高度准确，避免产生附加应力，转向块导管在 结构使用期内也不应对预应力筋有任何损害。 1．1．3．4体外预应力的加固技术 采用体外预应力加固法可提高结构的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置 原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，在加固梁式结构时，体外预 4 应力筋多采用折线型连续筋以充分发挥加固筋的抗拉强度(见图1．3)·体外预应力筋 的灵活布置可以有效地补强加固不同受力情况的筒支梁和连续梁。从加固工程的效果来 看，体外预应力是一种施工简便，加固效果显著可靠，具有明显社会效益和经济效益的 一种加固方法。 增W藏程 件挂腿鼬舫 一牡It挫 【—＼＼；／——＼。／—弋苣／一I r—L——一一～一…一一…一——=————一…一二■一…一——————=_i==] 图1．3体外预应力筋加固示意图 1．1．4体外预应力技术在我国桥梁中的应用及其前景 经过我国广大桥梁工作者的不懈努力，体外预应力技术已经在我国开始广泛应用。 吊杆采用了体外预应力筋。1995年建成通车的汕头海湾悬索大桥，该桥预应力混凝土加 劲梁的纵向力筋中底板索采用了单股带HDPE防护套的镀锌钢绞线组成束股作为无粘结 体外力筋““。另外，由法国人设计并于1996年6月在香港建成的篮巴勒海峡大桥是我 预制拼装结构。沪杭高速公路上的长浜里立交桥采用了体外预应力技术，该桥是一座三 结合的体外预应力技术。该桥填补了体外预应力混凝土技术在我国桥梁设计中的空白。 目前我国正处在公路与城市道路建设的高峰期。另外，随着经济的发展，交通量 日益增加，还有很大一部分建设于二十世纪六、七十年代的公路桥梁急需维修、加固。 体外预应力结构以她独特的优点，具有极大的针对性，尤其是在我国桥梁建设、维修和 加固中有着巨大的应用前景。 1．2研究内容及意义 1．2．1国内外研究现状 根据笔者查阅的资料，目前国内外对体外预应力桥梁结构的研究主要体现在以下 三个方面： (1)体外预应力筋在正常使用极限状态容许应力取值研究“…4““”…； (2)在承载能力极限状态，由于体外预应力筋的应力增量并不取决于截面上的应变， 而是取决于整个结构的变形，所以须进行体外预应力体系桥梁设计理论的研究“7…““” 一