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043025114黄文华 关于自动售检票系统项目国产化的思考 1．2自动售检票(AFC)系统的发展 十几年来，我国轨道交通AFC事业从无到有，从d,N大，经历了启蒙、实践、调整 三个阶段。 1．2．1启蒙阶段 20世纪80年代末，上海地铁凭借在国外收集的资料，艰难地开始了AFC系统和 设备的研制，当时城轨交通AFC系统概念在中国还是一片空8；90年代初，在上海地 铁1号线可行性研究报告中，票务收费方式是人工还是自动都没定论。在此期间，香港 地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给了内地，并同时聘请国际著名专业厂家来做 产品和系统介绍，将城轨交通AFC系统许多好的技术和经验介绍给了我们。在此阶 段，我们对AFC系统的功能设置主要是学习国外成功的经验为主。为后来我国城市 轨道交通AFC系统引进最先进的技术和国产化奠定了基础。 我国城市轨道交通首个AFC系统的引进技术是在20世纪90年代中期。当时国 际上的磁卡AFC系统技术己相当成熟，但Ic卡技术在交通收费方面的应用研究才刚 刚开始，巴黎地铁和香港地铁当时正考虑将非接触IC卡应用到轨道交通及公交收费 系统上，我国对公交Ic卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。由于当时Ic卡 成本非常高，所以在磁卡、IC卡、条形码等多种媒介之间，国内都倾向于选择磁卡。 上海华虹计通智能卡系统有限公司是90年代中期开始IC卡应用研究的，并开始把 它应用到公交收费上，这为改造和发展自己的自动售检票系统做好了技术储备。 1．2．2实践阶段 从1998年底开始，通过引进美国的AFC系统，自动售检票系统开始在中国城市 轨道交通中投入使用，这套系统的稳定运行逐步展现出了良好的票务管理水平和高 效的客流处理能力，使地铁公司实现了最少的人力物力、高效低成本的运作，系统逐渐 被国内的设计者、建设者和乘客所接受。在此阶段，国内的轨道交通AFC系统用户 通过使用和摸索，在掌握进口系统丰富多样、科学严谨功能的同时，进一步整理归纳了 许多适用于我国轨道交通票务管理需要的新功能，为后来AFC系统的国产化打下了 良好的基础。经过几年的实践，我们从以下方面看到了轨道交通AFC系统的优越性。 (1)准确的客流及票务统计分析数据：为运营调控、市场营销、新线建设提供了科 学的决策依据．也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。 (2)高效的AFC设备：使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票， 保障了地铁公司的票务收益。 (3)大大减少现金交易、人工记账及统计工作。 1．2．3调整阶段 043025114黄文华 关于自动售检票系统项目国产化的思考 有了国家国产化明确的政策要求和支持后，短短几年内，国内自动售检票系统的 相关厂家开始了从引进的磁卡技术向Ic卡技术发展，同时AFC系统的应用由研究 摸索阶段迅速发展到了大规模的实际应用阶段。非接触式Ic卡以其储存量大、保密 性较强、可实现一卡多用等特性，这些特点使得IC卡技术逐步取代了磁卡的地位，已 成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。Ic卡自动售检票系统成功用于上海 地铁标志着我国对AFC系统不仅已经消化和吸收，而且国产化工作在原来的基础上 已经走向了自主创新。 在此阶段，非接触式IC卡技术开始在轨道交通AFC系统的大规模应用，慢慢取 代以磁卡为车票媒介的传统型AFC系统，同时也推动了新建线路的AFC系统在功能 上的扩展和性能上的提高，使系统结构更为简单高效，成本下降。上海在建设新线的同 时，开始对已有系统进行调整，改造原有的磁卡AFC系统。在改造过程中也遇到了与 国际上许多大都市同样面临的抉择：一是一步到位地改为全IC卡系统，即所有票种均 为IC卡；二是先将储值票改为IC卡，单程票仍沿用原有的磁卡，时机合适后再改为全 IC卡系统。上海在考虑改造方案时认为，我国与国外大都市轨道交通最大不同点之一 在于：我国的轨道交通线网才开始修建，而国外一些大都市已建了上百公里基本稳定 的线网。在国外大都市线网内，储值票改用IC卡、单程票仍沿用磁卡是完全可行的； 而我国城市轨道线网才刚刚开始建设，新线采用全IC卡系统势在必行，如原建线路仍 沿用磁卡单程票或只部分增设Ic卡单程票，则磁卡单程票就不能在新线通行，造成系 统内两种单程票通行，使系统变得复杂，乘客容易混淆。因此，已建线网越简单，进行全 IC卡系统改造越有利。在分析对比了国内外情况后，上海地铁果断决策：在修建上海 地