浅谈铜川至黄陵高速公路避险车道设计.pdfVIP

第35卷 第36期 山 西 建 筑 V0135NO36 2009年 12月 SHANXI ARCHITECrURE Dec 2009 ·303 · 文章编号 ：1009—6825(2009)36—0303—02 浅谈铜川至黄陵高速公路避险车道设计 曾祥 玉 摘 要：结合铜黄高速公路实例，对避险车道的设置进行 了分析，介绍了避险车道位置和长度的确定及路基路面的设计， 以积累高速公路避险车道设计经验，提高高速公路的安全性。 关键词：高速公路，避险车道，设计．位置，长度 中图分类号：U412．3 文献标识码 ：A 铜川一黄陵高速公路是国家公路网中M41包 (头)茂(名)线 形，路右侧的地形条件、桥梁和隧道情况，考虑有条件布置避险车 在陕西境内的重要路段，该段上行线 Kl15+000～K1l8+000及 道的路段 ，分析事故统计数据，确定可能设置避险车道的位置。 下行线Kl13+000--K101+000分别为连续3km和 12km的弯 1．5 速度 的分析 道和坡道，大型货车长时问下坡使用制动导致动力下降，致使此 在经过以上分析后，本人初步确定了几处可能需要设置避险 路段成为铜黄高速公路 上的事故多发区域。因此，针对长、大下 车道的路段 ，进行了平均车速资料的收集。通过分析可知：在铜 坡路段的险情采取对策十分必要，特别是采用避险车道的方法来 黄高速公路上行驶的车辆大中型车与拖挂车所 占的比例是最大 提高道路的安令性刻不容缓。下面结合铜黄高速公路实例，谈谈 的，而在长下坡段载重车因刹车失灵发生事故也是最多的，因此， 个人对避险乍道的浅见。 在避险车道长度计算中，也以大型车的速度为准。 1 避险车道设置的分析 2 位置的确定 1．1 事故的分析 根据交管部门提供的事故资料及现场勘察结果，采片j国际流 根据铜黄高交支队所提供的交通事故资料．2004年 1月～ 行的 “温度综合法”来确定避险车道的位置。其步骤如下： 2008年 9』J20日，蒿庄梁隧道以北上行线14115+000--K118+000 1)根据无辅助制动时制动器温升预测模型计算主制动器温 路段共发qt一般以上事故25起，蒿庄梁隧道以南下行 Kl13+300～ 度达到失效温度时离坡顶的距离，采用下式计算： K101+000路段共发生一般 以七事故45起。 3．33+、 r 1．2 事故发生因素 3．259×10—6Mi 蒿庄梁隧道以北上行线 Kll5+000～Kl18+000及蒿庄梁 其中，L 为距坡顶的距离，m；丁为制动器的失效温度，一般 隧道以南下行线K113+300～K101+000路段均为连续下坡路 取300℃；TH为环境温度，一般取年平均最高气温，℃；M 为车 段，车辆连续下坡，长时问使Jfj制动，加之超载导致制动力下降或 辆与其荷载总蘑；i为道路纵坡。 失效，易引发交通事故。蒿庄梁隧道海拔较高，南北两侧冬季昼 2)分析主线的平面线形，确定失控车辆无法安全通过的小半 夜温差大，大部分货车私 自安装洒水设备，下坡时给刹车轮毂上 径平曲线路段，考虑在这些路段之前设置避险车道。 洒水，导致夜间路面结冰，车辆制动易发生侧滑、翻车而造成堵 3)分析主线的地形条件、桥梁和隧道情况，考虑有条件布置 塞，又引发二次追尾事故。 避险车道的路段。 1．3 长、大纵坡的分析 4)对已通车的高速公路，分析事故统计数据，确定可能需要 根据外业实测并结合铜黄高速竣工图设计文件，得知该路段 设置避险车道的位置。 共有三处长、大纵坡。