菱形交分渡线尖轨及心轨强度分析.pdfVIP

第35卷 第36期 山 西 建 筑 V01．35No．36 · 298 · 2009年 12月 SHANXI ARCHITE 兀瓜E Dee． 2009 文章编号：1009—6825(2009136—0298—02 菱形交分渡线尖轨及心轨强度分析 王 会 永 摘 要：采用有限单元法对菱形交分渡线不同扣件刚度下心轨顶宽20FfllTI和50mm处进行了强度分析，得出在列车荷 载作用下不同扣件刚度对心轨的承载力的影响，为研发菱形交分道岔区轨道扣件提供了参考。 关键词：菱形交分，渡线，心轨 中图分类号：U213．2 文献标识码：A 交分渡线是铁路系统的重要装备之一，大多铺设在车站咽喉 采用空间梁单元模拟交分渡线中的尖轨及心轨，其中刨切部 区，随着高速铁路、客运专线、快速客货混跑铁路和城市轨道交通 分采用空间变截面梁单元，未刨切部分采用空间等截面梁单元。 的建设和发展，车站的通过能力在不断增强，交分渡线铺设也越 扣件系统对心轨的支承采用线性弹簧模拟，计算模型见图1，图2。 来越多，菱形交分结构形式相对区间线路轨道而言要复杂得多， y 钢轨件有多种形式，轨枕、垫板长度是变化的，板下胶垫的刚度也 Z 是变化的，同时还有问隔铁、滑床台等多种区间线路所不具有的 轨道部件。尖轨和心轨是交分结构中的薄弱环节，在设计时需要 考虑各种因素对两者的影响，保证其结构安全可靠。 围2 心轨计算模型 2 计算参数及计算工况 计算参数取值如表 1所示 ，检算荷载为235．5kN的垂向力 和70kN的横向力。为了分析不同扣件系统刚度对尖轨及心轨 受力性能的影响，计算以下6种工况下的尖轨受力：扣件横向弹 图1 尖轨计算模型 簧刚度统一取为50kN／rrxn；扣件垂向弹簧刚度分别取50kN／mm， 某 75kg／m钢轨 12号复式交分道岔菱形交分结构是由交分 80kN／rrma，100kN／mm，120kN／rrxn，150kN／mm，200kN／mm。 双转辙器和钝叉合并而成。菱形交分中的基本轨和翼轨采用我 分析时，选取顶宽20I／llfi(开始承受部分荷载)和50i／lln(开 国75kg／m钢轨制造 ，尖轨和心轨采用 60AT轨制造。扣件系统 始完全承受荷载)这2个特征断面作为强度控制断面进行计算。 为弹性分开式结构，设有轨下胶垫和板下胶垫，其 中轨下胶垫为 3 计算结果 单面开槽形式，板下胶垫结构为双面开槽形式，扣压件为m形弹 3．1 尖轨 强度分析 条，岔枕材料为混凝土。 表2为尖轨2个断面在6种工况下的最大等效应力值，图3 1 计算模型 和图4分别为扣件垂向刚度为50kN／rrma时，尖轨顶宽02rⅢ 处、 2)开放交通时间短，摊铺后20min即可恢复交通；3)全新热拌和 [1] JTGE42—2005，公路工程集料试验规程 [S]． 养护方式，充分发挥热沥青混合料的优势；4)改善路面平整度，提 [2] JTJ052—2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[s]． 高路面摩擦系数，确保路面行车安全，具有 良好的抗磨耗和车辙性 [3] JTGF40—2004，公路沥青路面施工技术规范[S]． 能；5)路面排水迅速，确保基层不受水的侵害，减少雨天行车