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{ 期 {l； {{{ ；} ll l{ } 尊．{{{ ；霞 表 1 重庆单轨转向架计算变形量时所需的基本参数 通过表 1中参数，可以计算出通过各节所需的 过中央悬挂系统使列车车体产生摆动。通过五开道 最小相对变形量，如表 2所示。其绝对变形量应加 岔时的变形略大于通过三开道岔时，并且稳定轮在 上在平直道时水平轮的变形量。 折线通过时的间隙比导向轮更大。车辆横向振动的 具体数值，与中央悬挂系统中空气弹簧的横向刚度、 表 2 车辆通过关节道岔时所需的最小 相对变形量(相对于平直道时) nⅡn 车体的实际载重等数值有直接关系。 经过上车试验，实际情况与前文所述结论基本 一 致。由此可见，在列车实际运行过程中，经过关节 型道岔时发生较大的横向摆动，是列车通过关节型 道岔所必需的，属于正常现象。 参考文献 D-I周庆瑞．重庆跨坐式单轨交通的建设与技术创新[J]．城市轨道 交通研究，2005(4)：5． 4 结语 [2] 沈晓阳．重庆市跨坐式单轨交通的建设和运营[J]．城市轨道交 通研究。2006(10)：8． 在跨坐式单轨列车通过折线道岔时，水平轮在 [3] 李来龙，马佳．重庆市跨坐式单轨交通的连续轨道梁设计EJ]． 一 些时候会产生比平直道时更大的压缩变形，而另 城市轨道交通研究，2007(6)：46． 一 些时候则可能离开轨道梁侧面，恢复到 自由状态。 (收稿 日期：2008—05—28) 水平轮的这种形变，导致转向架产生横向振动，并通 大连有轨电车延伸工程开建 5月8日上午，大连市交通建设又一重点工程 202路轨道线路延伸工程在旅顺 口区郭水路首开标段举 行开工仪式。该工程起始于高新园区河 口，终点为旅顺开发区新港。线路全长42．67km，其中高架线路及 地面线路长41．49km，两座隧道长 1．18km，设 14座高架车站(其中有 5座为预留，本期工程将完成 9座)。 线路车辆采用与快轨3号线技术标准基本相同的轨道车辆。工程预计总投资42．2亿元。工程将于2011年 年底前竣工通车。 该工程建成后，将大大加强大连市高新园区、旅顺 口区与市区的交通连接，确保轮渡旅客顺利进出，并拉 动大连软件产业带和高新园区、旅顺 口区经济的快速发展。 (摘 自2009年5月15日《中国交通报》，特约记者滕长生报道) ·43 ·