第二讲 第三部分 汽车发动机爆震模式识别.docVIP

第六讲 汽车发动机的爆震模式识别 6.1 技术背景 6.1.1 爆震的现象 汽车发动机气缸内正常燃烧是从火花塞位置开始，逐步平滑燃烧到缸壁。而当未燃混合气的温度或压力超出临界值，可导致爆震，此时末端混合气自燃，产生冲击波使缸压突然上升，同时冲击波使缸体产生共振，共振频率与缸径、燃烧温度等因素有关。 在两种不同情况下形成的爆震有区别，一是发动机低速大负荷时加速过程的爆震，这时能清晰听到敲缸声。另一种是高速大负荷的爆震，这时爆震噪声可能被发动机其它噪音所掩盖，人耳未必能听到。? 发动机一旦产生爆震其危害极大，它会引起发动机功率下降，油耗骤增，严重时还会使发动机的气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及其连杆轴承等运动件变形损坏。5KHz至7KHz之间，即使同一个发动机，其基本频率可能有±400Hz的偏移。另外，从基频到20KHz之间，还存在2至4个峰值频率。 6.1.2 爆震测量 爆震测量分直接测量与间接测量。所谓直接测量是指每个气缸内都安装压力传感器，直接测量缸压变化，这种方法最直接，但成本高昂，仅限于研究应用，不适于批量生产的汽车应用。 间接测量是采用压电振动传感器，测量缸体的共振，这种方法简单，传感器便宜且安装方便。现在一般采用宽频爆震传感器，而不是峰值型爆震传感器，在低于20KHz的范围内，不存在调制峰值。这类传感器能适用于各种型号的发动机，但是传感器输出信号很容易混杂发动机的其它振