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预防性养护政策与关键技术研究报告 （简本） 组长单位：山东省交通厅公路局 成员单位：江苏省公路局 华北高速股份公司 浙江省公路局 河北省公路局 辽宁省高速公路管理局 青海省高速公路管理局 上海市公路管理处 广东省交通集团有限公司 2007年9月 目 录 1、 国外预防性养护基本概念 1 2、 国外预防性养护发展概况 1 2.1 国外预防性养护的发展特点 2 2.2 国外预防性养护发展的启示 3 3、 我国预防性养护发展概况 4 3.1 各地区预防性养护发展概况 4 3.2 我国预防性养护发展总结 7 4、 预防性养护相关概念的研究 8 4.1 路面全寿命周期 8 4.2 全寿命周期路面成本 8 4.3 全寿命周期内路面年平均成本 8 4.4 平均车公里路面成本 9 4.5 平均车公里全成本 9 4.6 影响道路使用者费用成本的因素 9 4.7 对降低道路使用者费用成本的保障 9 4.8 预防性养护的目标 10 5、 预防性养护决策机制与方法 11 5.1 基本标准 11 5.2 信息来源 11 5.3 决策基本过程 12 5.4 效果检验方法 12 5.5预防性养护决策机制与方法总结 13 6、 预防性养护关键技术 14 6.1 沥青路面预防性养护技术 14 6.2 水泥混凝土路面预防性养护技术 15 6.3 路基、桥涵预防性养护技术 15 7、 预防性养护问题与对策 17 7.1 问题总结 17 7.2 对策研究 17 8、 结论和建议 22 8.1 基本结论 22 8.2 预防性养护的概念 22 8.3 实施预防性养护的关键技术 23 8.4 实施预防性养护政策与建议 23 国外预防性养护基本概念 预防性养护是作为一个完整的概念于20世纪80年代提出，是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。预防性养护虽然需要投入一定的费用，但是一种费用效益比最优的养护措施。主要有两个说法：一是让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；二是在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面上。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。 所谓矫正性养护，就是我们传统上的修补路面的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于路面已经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况，显然这是一种事后、被动的养护方式，其延缓路面失效的效果较差。采取预防性养护在路面使用过程的某个最佳时机，进行若干预防性养护措施干预，路面状况将一直保持在较高水平，较好延长路面使用寿命，降低了成本与投入。 美国道路业曾对几十万公里不同等级道路进行跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%（这一阶段称之为预防性养护阶段），如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。?根据1987年美国战略公路研究（SHRP ），在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45％~50％预防性养护National Cooperative Highway Research Program）的523号报告“预防性养护技术应用的时机选择（Optimal Timing of Pavement Preventive Maintenance Treatment Applications）”，Arizona和Iowa州已经铺设了专门的预防性养护试验路以评价某些预防性养护技术措施的性能；Michigan、NewYork和California州已发展了良好的预防性养护计划，并反映在多种指南文件中。 在1999年，对美国50个州、哥伦比亚特区、Puerto Rico和6个加拿大省份的公路管理部分进行了一次大范围的预防性养护计划与实践的问卷调查，获得41个部门的反馈，结果表明：全部反馈的部门都进行了预防性养护技术的应用。85%的部门确立了预防性养护计划，2个部门正在确立。17个部门报告有超过10年的现场预防性养护计划。 2.1.2 预防性养护基本理念长期难以统一 对于预防性养护应用时的旧路面状况问题，25个部门在路面仍处于较好状态时进行，22个州报告在路面处于较差状态时进行，1个部