计算大题11-沥青路面的设计.pptVIP

第十四章 沥青路面设计 主要内容 第一节 概述 第二节 弹性层状体系理论 第三节 沥青路面结构组合设计 第四节 我国沥青路面设计方法 第五节 国外沥青路面设计方法简介（自学） 第一节 概述 1、沥青路面设计的内容 结构组合设计 材料组成设计 厚度设计验算 结构方案比选 路肩构造设计 排水系统设计 第一节 概述 2、沥青路面结构设计的原则 （一）路基路面整体综合设计原则 （二）密切结合自然条件及实践基础原则 （三）满足交通与使用要求原则 （四）因地制宜、合理选材原则 （五）保护自然生态与沿线环境原则 （六）工厂及机械化施工、方便施工原则 （七）技术与经济性并重原则 （八）分期修建、方便养护原则 第一节 概述 3、沥青路面结构设计方法种类 经验法：AASHTO法；CBR法 半经验半理论法：AI法；SHELL法；我国设计方法 典型结构法：法国方法；中国八·五研究成果 优化设计法 我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算，城市道路尚须进行沥青面层的剪应力验算。 第一节 概述 4、沥青路面厚度设计的基本过程 ①确定交通量：如车型、轴重、轮胎压力、各车型通过数及横向分布； ②路面结构组合：确定材料品种及其它参数； ③参数修正： ④路面设计的指标与标准确定： ⑤运用基本关系式进行设计计算或验算 第一节 概述 5、沥青路面的轴载换算 1）标准轴载及当量换算 为什么要轴载换算： 公路实际行驶的车轮类型千差万别，轴载也各不相同，它们对路面结构的损耗作用也不同，无法分析它们对弯沉增大的总效应，有必要定义一种标准轴载，将其它轴载的作用等效为标准轴载作用。 标准轴载 标准轴载一般要求对路面的响应较大、同时又能反映本国的公路运输运营车辆的总体轴载水平，涉及运输经济和路面结构经济性两个方面。我国规范采用单轴双轮组BZZ-100（详见P378的表14-2）；美国为18kip（单轴80.1KN，1KN＝224.809lbf）、32kip（双轴142.34KN）；德国为110KN；印尼为50KN；黎巴嫩为140KN；联合国141个成员国的比例如下：小于100KN占67.36％、101KN～110KN占11.56％、111KN～120KN占5.44％、大于121KN占15.64％。 第一节 概述 2） 轴载当量换算的原则 等破坏原则：换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，此时甲乙两种轴载作用是等效的； 等厚度原则：对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 3）当量轴次 按弯沉等效或弯拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载的作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 沥青路面结构的设计年限 达到使用的临界状态的最小年限。目前的基准年限如表所示。 道路设计年限 道路交通量达到饱和状态时的设计年限。一般规定：快速路、主干路为20 年；次干路为15 年；支路为10 年～ 15 年。 累计当量轴次 设计年限内考虑车道系数后一个车道上的当量轴次总和。 第一节 概述 第一节 概述 第二节 弹性层状体系理论 第二节 弹性层状体系理论 2、弹性层状体系理论的假定 1）各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小； 2）最下一层（路基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，水平方向无限； 3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位移为零； 4）层间接触情况，或完全连续（连续体系）或仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）； 5）不计自重。 3、弹性层状体系理论的求解过程 轴对称课题，将车轮荷载简化为圆形均布荷载。 第二节 弹性层状体系理论 4、弹性层状体系理论的求解过程 参考资料 1）朱照宏，王秉刚，郭大智编著. 路面力学计算. 北京：人民交通出版社，1985年 2）王秉刚，邓学钧编. 路面力学数值计算. 北京：人民交通出版社，1992.06 3）邓学钧，黄卫，黄晓明. 路面结构计算和设计电算方法. 东南大学出版社，1997.08 第二节 弹性层状体系理论 第三节 沥青路面结构组合设计 1、沥青路面结构组合设计的基本原则 ①总原则： 面层耐久、基层坚实、土基稳定 ②具体要求： 1）适应行车荷载作用的要求 从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗 2）在各种自然因素作用下稳定性好 具有很好的水稳