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·74· 水电施工技术 2009年第 1期 (总第 55期) 与行轮迹重叠30cm。采用碾压混凝土过渡段的填 筑质量检测成果见表4—2。 表4-2 采用碾压混凝土过渡段的填筑质量检测成果 EV2 K30 Evd 孔隙率 (n) 压实度 (核子密 设计值 实测值 设计值 实测值 设计值 实测值 设计值 实测值 度仪法) 342．6 175．9 88．2 2l 98．7 ≥80 347．6 ≥150 l7l_4 ≥50 85．9 ≤28 l9 98．4 346．6 166．5 82．1 20 97．8 检测结果表明采用碾压混凝土后，各项检测 5结论 指标均满足标准 [2][3]和设计要求，K30和Evd的 高速铁路过渡段采用碾压和变态混凝土施工 检测结果有一定的富余，而Ev2仍偏大较多，需 工艺技术，可以克服掺水泥级配碎石刚度过大和 要进一步地通过调整配合比的水胶比和粉煤灰掺 采用小型旖工机具施工存在的施工工艺缺陷，提 量，来实现检测指标合理的满足，并且具有一定 出了高速铁路过渡段施工工艺上的创新的设想， 的保证率；压实度检测结果满足水工碾压混凝土 但需要进行进一步的试验研究和实际施工验证。 相关规范[4]的压实标准要求。 参考文献： 【1】 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》，(TZ212—2005)，中国铁道出版社，2006 【2】《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》，铁建设[2007]85号，中国铁道出版社，2007 [al 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》，铁建设函[2005]754号，中国铁道出版社，2005 [41 《水工碾压混凝土施工规范》(SL53—94)，P【]，中华人民共和国水利部，1994 公司为集团获得首张绿色奖单 2008年 12月4日，水电三局有限公司路基样板段施工获得京沪高速铁路建设总指挥部给予的绿 色通知单奖励，成为中国水电集团所属三标段项 目经理部首个获此殊荣的参建单位。 在水电集团公司京沪高铁三标段项 目经理部的大力支持下，我公司京沪高铁项 目部在业主 “试验 先行、样板引路、标准化施工”理念的指引下，将DK502~460一DK502*747段作为基床以下路基填筑的 样板段，为全工区路基填筑起到了指导作用。该段最大填筑高度 9．88米，区间内有涵洞一座，路桥过 渡段一处，具备路基施工的典型特征。 施工中， 公司高度重视路基样板段施工，制定了科学周密的施工计划。按照 “．z-~a、四区_段、 八流程”的施工工艺，精心组织施工，重点抓施工工艺及质量控制。通过多次试验检测，技术人员选 定适合填料，采用网格分配法精确控制填料虚铺，按路基横断面全宽一次分层填筑、整平，纵向分层 压实：检测人员严格进行地基系数、变形模量及孔隙率检测，确保各项技术指标达到设计要求，为标 准化施工奠定了基础。 12月4日，京沪高速铁路建设总指挥部质量部主任尤凯、济南指挥部质量部主任孙端海，检查公 司路基样板段后评价：中国水电集团公司京沪高铁三标段五工区水电三局有限公司施工质量行为规范， 工程实体质量良好，决定给予绿色通知单奖励 (司 凯)