关节式集装箱专用车的技术经济可行性分析及建议.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第47卷第4期2009年4月 文章编号 ：1002—7602(2009)04—0033—02 关节式集装箱专用车的技术经济 可行性分析及建议 吴 桂 平 (南方汇通股份有限公司 技术部，贵州 贵阳 550017) 摘 要 ：根据集装箱车辆技术经济性评价指标对关节式集装箱专用车进行 了分析 ，同时与 x2x、xx、x。x型 3种集装 箱专用车进行 了比较 ，提 出设计开发关节式集装箱专用车的可行性建议 。 关键词 ：设计开发 ；关节式车；集装箱车 ；可行性 中图分类号 ：U272．66 文献标识码 ：B 在一些发达 国家，铁路集装箱运量 占铁路总货运 30．48t，以及全 国可开行 的集装箱车辆轴重确定为 23 量的1／4以上 ，而 目前我 国铁路集装箱运量仅 占铁路 t的实际情况 ，笔者认为应开发设计三联关节式集装 货运发送总量 的 2．3 ，约 占全社会集装箱运量 的 箱专用车 。该车应包括头车、桥车、尾车三部分 ，头车 2O．7 (不含远洋)。我国正处于国民经济快速发展时 和尾车分别承载 2个 30．48t的2Oft标准集装箱 ，中 期 ，集装箱运量越来越大，预计 2010年以后 ，集装箱及 间桥车承载 1个 24t的20ft标准集装箱。当线路允 其他快运货物 日均装车数将 占日装车总数的 14 ，并 许开行车辆轴重为 25t时，三联关节式车不需要做任 将全部采用国际标准集装箱和集装箱专用车运输 。在 何调整，中间桥车可承载 3O．48t的 20ft标准集装 集装箱箱型方面，我国正在加快淘汰 10t集装箱 ，大 箱 ，即 1个单元关节式车可承载 5个 3O．48t的20ft 力发展 20ft标准集装箱 (简称 TEU)，适量发展 40ft 标准集装箱 ，经济效益更好。图 1为三联关节式集装 集装箱 (相当于2个 TEU)，少量发展 40ft以上集装 箱专用车。 箱 。现在 国内20ft集装箱保有量为 14万箱左右，40 ft及以上集装箱为 1万箱左右。2004年全 国港 口集 装箱吞吐量为 6160万 TEU，而铁路港 口集装箱集疏 运量仅 占2 左右 ；预计 2010年全国港 口集装箱吞吐 量将达到 13000万 TEU，2020年将达到 24000万 TEU。据调查 ，港 口方希望铁路在港 口集装箱集疏运 的比重为 2O ～3O ，因此 ，铁路集装箱运输市场的 潜力巨大。 图 1 三联关节式集装箱专用车 l 关节式集装箱专用车的优点 关节式集装箱专用车在一些发达国家 已有使用， 2 车辆主要性能参数 运输同样数量 的集装箱可用较少的车辆 ，这对发展 “门 通过多种方案计算 ，选择 了三联关节式集装箱车 到门”服务有较大优势 。每个单元车辆都充分利用 了 的技术参数 。表 1对 x。、X 、x。型集装箱运输车辆 轴重，采用转向架数量较少，每个集装箱的平均车辆采 和三联关节式车的主要性能参数进行 了比较。 购成本低 ，在列车编组运输时可增加较多的装箱数 。 由于采用关节连接取代车钩连挂 ，减小了车辆纵 向冲 3 车辆技术经济性分析 击 ，减少了对运输货物和车辆的损伤 。 国内铁路集装箱运输用列车编组长度范围内所装 为适 应 2Oft标 准集 装箱 质 量 由24t提 高 到 载的总箱数和总载重的乘积来分析集装箱车辆的运输 能力，用列车采购总成本及年运输收入来分析其投入 收稿 日期 ：2008—09—13 产出，可全面评价集装箱车辆的