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连续配筋混凝土复合式沥青路面研究 刘朝晖①郑健龙②华正良③ 摘要对于连续配筋混凝土(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式沥青路面，层间界面抗剪切是一项重要 的设计指标，它对于减少复合式路面的车辙、滑移、拥包等损坏具有十分重要的意义，本文建立了CRC+AC 层间界面剪应力分析模型，计算了不同沥青层厚度和不同轴载作用下层间界面剪应力；采用便携式岩土剪切 仪，对几种常用的界面粘结层材料进行了层间剪切强度试验，比较了其抗剪性能；结合南方某高速公路改造 工程，提出CRC+AC结构没计方案，通过实体工程的实施以及近4年来的运营，效果良好，开创了我国重载交 通高速公路艮寿命路面结构的新型式。 关键词CRC；复合式路面；层间界面剪应力；层间抗剪强度；便携式岩土剪切仪 1 前言 合的复合式路面，整体强度高、使用寿命长、维修费用小，足重载交通高速公路长寿命沥青路面 结构的发展方向之一。CRC由于基本上不设置胀缩缝，由接缝处引起的唧泥、错台等病害得 到厂有效的控制；而且有大量纵横向钢筋的强化作用而限制r裂缝的宽度和发展，减少了反射 裂缝发生的可能性；本身也能为AC上面层提供强大的荷载承重层。而其上的AC层能缓冲汽 车荷载对CRC的冲击，降低CRC的温度应力，减少了CRC产生裂缝、边缘冲裂等病害，且为车 辆提供平坦舒适的行驶表面，并有利于噪声的降低。因此CRC+AC是一种较理想的刚柔相 济的复合式沥青路面结构形式。 CRC+AC复合式沥青路面是弹性半空间地基上的连续配筋混凝土弹性薄板上覆沥青混 合料弹性层的复杂结构，并承受交通荷载和环境温度变化多种因素作用；连续配筋混凝土的刚 度与其一卜的沥青混凝土层模量相差很多，收缩变形的累计效应也比普通混凝土路面大得多。 另外内于沥青混凝土面层摊铺在连续配筋层上，主要靠沥青结合料的粘结力、沥青的内聚力以 及沥青混合料与水泥混凝土表层的摩擦力来抵抗水平剪力，而不像沥青混凝土层内部一样大 量存在集料的嵌挤作用，抗剪能力相对较弱，在汽车起动、急刹车等状态下，水平推力较大，路 面容易产生车辙、滑移、拥包等现象，在拖车和挂车经常行驶的慢车道较陡峭卜坡段，由剪应力 产生的破坏现象就更加明显，尤其高温条件时在长期反复的荷载作用下，沥青的劲度模量降 低，粘聚力减小，抗剪强度会明显减少。因此对于连续配筋水泥混凝土与沥青混凝土复合式路 ②郑健龙，教授，长沙理工大学，长沙市赤岭路45{寻-(410076)，E-mail：zjl@caust．edu．cn。 ③华正良．研究生，长沙理工大学公路工程学院，长沙市赤岭路45号(410076)。 182 面，层间界面结合问题表现突出，层间的抗剪必须予以高度重视。 本文对CRC+AC复合式路面的结构设计进行分析，建立层问剪应力分析模型，计算层闻 界面剪应力，通过层间剪切强度试验确定界面粘结层材料，结合南方某高速公路改造工程，提 出CRC+AC结构设计方案，供同行参考。 2 CRC+AC层间界面剪应力分析模型与计算 2．1 CRC+AC层间界面剪应力分析模型 由于连续配筋面层一般不设置纵缝和缩缝，较好地符合弹性层状体系的理论假设，因此可 以用弹性层状体系理论来分析层间界面剪应力。本文采用的主要计算软件为BISAR，该软件 由壳牌(Shell)石油公司开发，能分析的最大层数为10，层间接触条件可以从完全连续到完全 滑动，计算结果包括x、y、z三向正应力、正应变和位移，三向剪应力、剪应变等。 本文计算模型的基本结构分为4层：土基(竖直向下无限深)、水泥碎石稳定基层(厚度为 40 cm)、连续配筋混凝土层(厚度为18em)、沥青混凝土面层(厚度为10cm)。荷载形式采用 垂直均布标准轴载，压力为o．7MPa，单轴双轮组重100kN，两轮间距为32cm，轴长为182 cm，沥青混凝土表面层摩擦系数一般取0．5，按轮载均布。基本材料参数如表l所示。 结构层材料参数表 表1 水泥混凝土连续 路．面结构 沥青混凝土面层 水泥稳定碎石基层 土 基 配筋下面层 回弹模量E(MPa) 1200 300