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汽车空调除霜系统的 CFD 研究及优化 CFD Analysis and Optimization of Automotive Air-conditioning defrost System 吴金玉 陈江平 上海交通大学 制冷及低温工程研究所 200240 ，上海精励汽车科技有限公司 200240 Tel:021Email:wujinyu_sjtu@126.com 摘要:运用数值模拟的方法对汽车空调的除霜系统进行了研究分析和优化，对两种风道结构进行了比较分 析，选择较好的风道结构对其进行进一步的优化分析。调整除霜喷嘴处的格栅位置来调整气流的方向和 速度，使除霜结构达到最优化。 关键词: 汽车空调 除霜 风道优化 CFD ______________________________________________________________________________ 0 前言 这些研究都证明了CFD方法在汽车除霜特性研究 汽车挡风玻璃的除霜性能是汽车空调系统性 方面应用的可靠性和便利性，但国内研究却很少。 能中必不可少的一部分，是国家标准中规定强制 本文主要对汽车风道结构进行研究，现对风 检测的一项指标，因为它关系着驾驶员和乘客的 道的形状经行优化，然后通过调整除霜喷嘴出口 行驶安全。挡风玻璃的除霜主要是靠从 HVAC 吹 处的格栅位置来优化气流的方向，使气流具有足 出的热气流，经由除霜风道通过除霜喷嘴喷射到 够的动量，确保气流吹在整个挡风玻璃和侧窗玻 挡风玻璃的内侧表面，通过加热玻璃来融化积在 璃的内表面，气流的速度损失最小，并且使大部 挡风玻璃外表面的霜/冰层。同时也可循环挡风玻 分气流不会从玻璃上脱离；能继续吹到挡风玻璃 璃附近的空气，避免挡风玻璃内表面温度比车室 的上边缘，并减少挡风玻璃和仪表盘夹角边缘的 内空气的露点温度低而发生结霜现象。挡风玻璃 空气再循环。 除霜的关键因素是除霜风道的形状、除霜器喷嘴 1 数学模型 喷射气流的合适位置，方向和结构。由于除霜风 1.1 物理模型及网格模型 道系统和除霜喷嘴的形状不规则，结构也很复杂， 除霜系统的风道模型如图 1 所示，这是基于某型 难以用简单的公式表述，实际流场测试的成本很 轿车空调系统的除霜系统的真实模型研究，整个 高，所需的时间也很长。因此为了节约汽车新车 除霜风道分为四个喷嘴出口：driver-side ， 型的设计和研发成本，提高效率，一般采用数值 driver-mid，pass-mid ，pass-side ，从 driver-mid， 分析的方法通过考察热气流的速度分布来预测除 pass-mid ，两部分把热气流喷射到前挡风玻璃的 霜效果。 内表面，进行前挡风玻璃的除霜，从driver-side， 从上个世纪90年代以来，国外对汽车空调的除 pass-side 两部分把热气流喷射到侧挡风玻璃的内 霜问题进行了大量研究： William R. Hill et al [1] 表面，进行侧挡风玻璃的除霜，四个风道出口处 对汽车空调HVAC除霜系统的快速设计的参数化分 用格栅来调节热气流的方向，使热气流紧贴玻璃 析，介绍了除霜风道的结构对除霜性能的影响。A. 内表面，再内表面的分布均匀，达到较好的除霜 Aroussi et al.[2] 比较了汽车空调除霜的几种模型