SCRIM与ASFT摩阻系数测试值转换研究.pdfVIP

综 合 篇 杨建华。粱志军 上海市公路管理赴，上海市200092) 摘要：由于套路等级的不断提高，对套路路面抗滑性能也越来越重视，为7提高对岔路路面 抗滑性能测试的精确性，上海市公路管理处于2005年配备7ASFF摩阻系数测试车，准备用于 心路路面抗滑性能的刹试．从而使得评价套路路面质量的四大指标(破损、平整度、承载能力、 抗滑)能奎部采用现代化、数字化的设备予“采集，进一步提高公路设施管理的科技含量和管 理水平。从研究目的、研究方法、试验结果、速度修正、温度修正等方面，对SCRIM与ASFF摩 阻糸敦测试值转换进行研究。 关键词：SCRIM；ASFF；摩阻系敏；试验结果 1项目背量 种测试路面抗滑的设备(见图1)，它利用摆锤下落 上海市公路管理处在公路养护管理过程中．十分 时橡胶片与路面的摩擦受纠的阻力，通过指针来显示 重视科技手殷的运用，开发研究了一系列基于现代信 读数。摆式仪结构筒单，轻巧耐用，测试原理清晰， 息技术的管理系统。同时，作为管理系统运行的基 能直观反应路面抗滑能力，在我国公路行业得到了广 础，对现有公路必须进行路况数据的采集和评价分析 泛的应用。 工作。 在路况数据采集方面．为了提高数据采集的效率 和准确性，上悔市公路管理处已经配备了一系列数据 采集设备，包括ARRB综合测试车(测试平整度和 路面破损)、激光雷达测试车(测试路面厚度、基层 质量等)、CARBO落锤式弯沉仪器(侧试路面承载 能力)等。 2研究目的 目前，交通部《公路路基路面现场测试规程》 (删059—95)规定的抗滑性能测试手段主要有5 种，即手工铺砂法、电动铺砂仪、激光深度构造仪 器、摆式仪、摩擦系数测试车。 上述5种方法中，前三种方法都是通过测试路面 目1摆式仪示意围 的构造深度来间接评价路面抗滑能力。由于影响路面 但是，摆式仪的缺点也是显而易见的：首先，芒 实际抗滑性能的因素较多，除了构造深度外，还与路 测试时必须封锁交通．在高速公路上测试危险性较 面材料有密切的关系，例如碎石的粒径、形状、磨耗 大．对交通的干扰也比较大；其次，摆式仪测试时重 度、沥青的针人度和软化点等。所以测试路面构造深 复性比较差，甚至对于同一测点误差也很大；此外， 度不能科学地评价路面实际抗滑能力。 摆式仪测试时与测试人员的素质，技术操作水平、操 所以，在实际运用中．摆式仪和摩阻系数测试车 作方法有密切的关系，同一测点不同操作人员得到的 是使用的最广泛的两种设备。摆式仪是英国发明的一 华东公路工程施i与建设 测试值误差电很大；撮后，摆式仪测试的效率比较 其余17nt为滑动)。计算机记录下精移过程中测试 400 低，每台班完成的测点数量有限，不能满足大量数据 轮受到的纵向阻力．再除于垂直压力(1 N)，即 采集的需要。 得到纵向摩阻系数(见图4)。 摩阻系数测试车的出现，满足了高精度、太容 量、不干扰交通的需要。在《公路路基路面现场测 斌规程》中．标准的刺i式车是英国的SCRIM测试车 (见图2)。它是利用运输卡车改装的，水箱容量大， 连续测试距离长(5。km-60km)