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221.不同尺度止桥梁损伤识别的信息
分布特征研究
。郭 健
(浙江省舟山连岛工程指挥部)
摘 要:通过分析桥梁结构发生损伤时其动力参数的变化特征,认为结构发生损伤的机理实
际上是一个时变的动力系统。应用小波变换对结构动力方程在不同尺度上进行分解,得到了不同
尺度上各动力参数的描述。从信号频带胄∈量分布角度,提出了在结构多尺度动力方程上进行损伤
识别的规律。即在离激励荷载频带较远的频带尺度上,结构损伤指示更明显。
关键词:桥梁工程损伤识别 小波变换
1桥梁损伤识别的结构动力模型分析
基于振动测试数据的桥梁结构损伤识别是通过结构的动力测试信号来了解结构损伤状态
的。一座桥梁本身具有抵抗外力的能力,这是它的固有特性。为了探测这一客观存在,可以对
桥梁结构系统施加外力激励,测得加速度一时间历程信号,该信号中就包含了描述该系统固有
频率和阻尼比的信息。进一步对所测试信号进行细化分析,就可以得到该系统的刚度信息,了
解桥梁结构的承载能力。在桥梁工程中,对结构损伤状态的判断就是通过测试从信号中提取
有关信息的认识过程。在桥梁损伤识别的振动测试中,外激励荷载就是结构系统的输入,坝0试
数据就是结构系统的输出,而所采用的力学模型一般是动力学微分方程。一个结构系统在未
损时的动力学方程为
(1)
[Mo]{夕(£))+[C0]{夕(£))+[K。]{y(£))一{厂(£))
式中:[Mo]、[Co]、[K。]——分别是结构未损状态时的质量、阻尼和刚度矩阵,即系统参数;
{厂(£))——结构系统的激励荷载输入向量;
{夕(£)}、{夕(£))、{y(£))——分别是结构系统的质点加速度、速度及位移输出向量。
对给定的结构系统可解得其各阶模态下的固有频率{胡},它是由结构参数决定的结构动
力特性,被认为是一个确定结构系统的“动力指纹”。
当结构发生损伤时,结构中的系统参数[%]、[Co]、[K。]发生改变。对于桥梁结构来说,
一般的损伤只是结构出现开裂或材料刚度发生变化等,其结果并不影响结构质量的变化,因此
]468
认为桥梁结构损伤后的质量[Md]等于损伤前的质量EM0],而结构的刚度在损伤前后发生了
变化,由EK。]降为EKa]。
另外,在大多数结构损伤中,损伤前后的阻尼变化也很小,所以在目前大多数的结构损伤
识别中认为损伤后的阻尼[Cd]等于损伤前的阻尼[C0]。但在某些情况下必须考虑结构的阻
尼变化来研究损伤识别,如:
(1)在大型桥梁结构中,某个局部构件的损伤或断裂所引起结构体系变化,会导致结构性
阻尼发生明显变化。
(2)由节点板连接的桁架桥梁结构中,由于连接螺栓的松动所造成的损伤会明显增大结构
阻尼。
(3)多跨桥梁的支座损伤也会显著改变结构的阻尼性质,从而影响和改变结构动力特性。
’在这几类的结构损伤中,必须考虑阻尼变化对桥梁结构动力系统的影响。当在结构损伤
中刚度和阻尼都发生变化时,一般刚度是减小的,阻尼是增大的。在这种情况下,由刚度下降
引起的结构系统反应输出信号变化与由阻尼增大所引起的结构系统反应输出信号变化方向是
相反的,使得对结构的损伤识别成为一个刚度和阻尼共同变化的耦合问题,这一问题的解决可
以通过结构静力测试和结构阻尼测试来分别对刚度和阻尼的变化进行分析。在确定了阻尼的
变化值后,再仅考虑刚度变化对结构进行损伤识别。这里,本文研究的损伤识别仅考虑刚度的
变化对桥梁结构动力系统进行分析。。而且从一般的桥梁结构损伤特点来看,目前主要的结构
损伤绝大多数都是由于刚度下降引起的,不考虑结构阻尼的变化就能够取得较好的效果和理
想的精度。
对于结构刚度的变化,可表示为: ‘
●
[△K]一[K。]一EK。] (2)
[△K]的产生必然引起结构系统输出发生
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