采用GTM进行抗滑型沥青混合料配合比优化设计的研究及应用.pdfVIP

采用GTM进行抗滑型沥青混合料配合比 优化设计的研究及应用 赵可1范跃武2 1天津市市政工程研究院2河南豫濮高速公路发展有限公司 摘要：用技术性能作为评价依据，以旋转试验机(GTM)为手段，研究了不同性质的原材料、 不同级配的抗滑型沥青混合料的性能和施工技术。发现用GTM可以进行级配和配合比优化，优化 设计出的抗滑型混合料的综合技术性能优于SMA；工程应用证明新方法设计出的抗滑型混合料更易 压实，可将压实度标准提高l％一2％。结果表明，体积参数不能作为配合比设计的控制性指标，提 出的新的级配范围以及配合比优化方法可使抗滑表层具有优良的抗滑、抗车辙和抗水损坏性能。 关键词：道路工程抗滑表层旋转试验机沥青混合料优化设计方法施工技术 F40 我国已建成的高速公路沥青路面的抗滑表层大多采用AK(A)型混合料。现行规范(JTG 良的抗滑性能。但是，如果采用马歇尔方法设计抗滑型混合料，往往会出现诸多技术性能无法兼顾 的困局，主要表现为易发生水损坏、抗车辙能力不足，以致于在一些工程中不得不以牺牲抗滑性能 为代价，采用细级配棍合料铺筑表面层。即便如此，仍未必能有效地避免园配合比设计方法本身存 在的缺陷所导致的沥青路面的早期破坏。研究表明，除了原材料性质的影响之外，沥青混合料的性 能取决于配合比设计方法。当混合料配合比设计方法不再囿于马歇尔方法或体积参数控制设计方法， 抗滑型混合料的技术性能将发生本质上的改变。 1 抗滑型级配范围调整 粒径的集料含量偏低，被认为细集料部分不能形成连续嵌挤式级配。若要增大CA值同时减小FA 的特征已不突出。 第六届全国路面材料及新技术研讨会论文集 表1抗滑型级配范围及其“贝冒法”分析结果 “贝雷法” 粒径(mm) 16 13．2 95 4．75 2．36 1．18 0．6 03 0．15 0075 检验结果 CAFAlFA2 上限(％) 100 100 80 53 40 30 23 18 12 8 021705750522 AK— 中值(％) 100 95 70 415 30 22．5 165 12．5 85 6 515 13A 下限(％) 100 90 60 30 20 15 10 7 5 4 0．12505000500 上限(％) 100 100 80 48 34 26 20 14 10 8 O．21205880500 调 整 中值(％) 100 95 70 39 27 20．5 15 10．5 7．5 6 0．1640．5560500 后 下限(％) 100 90 60 30 20 15 10 7 5 4 O．12505000500 注：CA舻Ⅲ一昂，4)，：100一匕，。：；FAl=巳Ⅲ／eo…FA2=eo，64／匕Ⅲ； i过百分率。 D一最大公称尺寸；P一目 研究及工程实践均表明，细集料的级配、几何形状等因素对混台料的性能有显著影响。在我国 大部分地区，优质天然砂资源极其有限，在近几年的高等级公路建设中大多采用石屑作为细集料。 石屑质地差，级配不良且变异大，尤其是粉尘含量过高，用量比例越大，混合料的质量越难控制。 鉴于此，应该调整级配范围(限于篇幅，级配优化研究过程本文从略)，见表1，期望突出粗集料的 骨架作用，减小因细集料品质不良带来的负面影响。对调整后的级配范围，如果仍然用马歇尔方法 进行设计，混合料的性能将会更差。原因是粗集料含量越高，细集料的棱角性越发达，马歇尔方法 本身存在的缺陷就越突出，主要表现为所确定的混合料的密度小，孔隙率大，进而影响到路用性能。 对于具有上述级配特点的混合料，如采用旋转压实剪切试验机