单轨交通在我国适应性的研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 面，其结果往往使有的项目脱离本地区具体情况、选定建设标准过高、投资难以控制，对建成后的 良性运营管理也十分不利。建设轨道交通必须具备相应的客运量需求，通常轨道交通线路近期高峰 小时单向客流量达到1万人次时，可考虑建设轻轨交通，当近期高峰小时单向客流量达到3万人次 时，才可考虑建设地铁系统，特大城市通常不仅需要修建地铁，而且还要修建轻轨交通作为配套辅 助交通，一般大城市修建轻轨交通就可满足客运需求。 5我国城市轨道交通合理类型的选择 发展城市轨道交通网是解决我国大城市交通拥堵的战略举措，可为城市的经济发展奠定良好的 交通基础，从而使城市居民享受良好的生活质量，城市轨道交通可供选择的类型很多，目前的发展 主体是以轻轨(含单轨交通)和地铁为主，鉴于城市轨道交通网的建设是一项投资巨大、周期相对 较长的工程，采用何种轨道交通方式的问题一定要经过充分的论证。根据工程特点实际工程实施效 果，地铁项目工程投资巨大，而轻轨交通的投资明显低于地铁，同时单轨交通系统的投资又较常规 轻轨项目的投资显著降低，项目决策中应根据交通量需要、工程规模及投资控制条件等合理进行选 择，通常在人口众多、经济实力强大的特大型城市可选择地铁作为主要轨道交通r工具，并以轻轨作 为其辅助工具，形成运量配置合理的城市轨道运输体系，对一般城市则应以选择轻轨为主。 城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对投资有很大影响，当前，我国城市 轨道交通发展面临的最突出问题就是综合造价太高，北京、上海、广州等地已建的地铁综合平均造 价每公里达6亿至8亿元，高于世界平均水平，主要包括进口设备所占比重大、拆迁费用高、地下 线路太长、不切实际的景观及商业功能等，采用地下线路虽可有效利用城市空间，但建设成本是地 面或高架方式的许多倍，因此有条件时宜考虑采用地面或高架方式，严格控制与其基本功能无关的 附属设施，除此之外，机车车辆及各种相关设备的国产化率是更为重要的控制条件，地铁或轻轨项 目要想获得国家批准，设备和技术的国产化率是非常关键的因素，只有达到较高的国产化率水平， 其建设、维修和运营费用才有可能降低到最低限度，地铁车辆、相关机电设备等是保证和控制的关 键，中国目前也有能力提供轨道交通的大多数设备和技术，除了非常关键的技术设备，成套设备的 进口应当得到控制，合资和技术转让应是主要的合作方式。 单轨交通在我国适应性的研究 蔡顺利 陈长祺 1．北京地铁设计研究所北京100088； 2．中国城市规划设计研究院北京100037 摘要：单轨交通是我国城市轨道交通体系中的一种崭新模式，它具有占地少、污染小、适应地形 能力强等特点，适合中等客运需求的轨道交通线路，对有特殊要求的城市是最佳选择。 关键词：单轨交通适应性研究 自20世纪中叶开始，随着各国工业的迅速发展，在世界范围内城市化速度迅速加快，具体表 ·103· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 现为城市数量增多、规模扩大，容纳人口和比例均呈上升趋势。目前，全世界大约有三分之一以上 的人口生活在城市里，美国、法国、荷兰、加拿大等国的城市人VI已超过全国人口的70％，德国、 丹麦、日本的城市人口已超过全国人口的80％。 随着我国的改革开放和经济的高速发展，我国城市化的进程也在加快，据统计，在我国 预计在2010年左右，将达到42座。在大城市数量迅速增加的同时，城市规模不断扩大，城市 人V1集聚加速，预计在2010年左右，我国的城市化水平将由20世纪末的30％发展到40％ 至50％。 城市化的飞快发展，将导致城市交通运输量的急剧增加，从而将带来对城市客运交通能力，特 别是轨道交通系统的需求增长。 1 轨道交通促进了城市的发展 城市的发展演变经历了自由村落——城市——城市圈——城市带的过程。在这个发展过程中， 交通起了很重要的作用。当交通满足城市要求、适应城市发展需要时，这个发展过程就会得到加 速，否则就会衰落。从这个意义上讲，城市轨道交通的功能不再仅仅是为了满足人们出行的需要， 而是一种资源，其与土地资源、人力资源、文化资源、环