CRTSII型板式无砟轨道布板软件.pptVIP

软件验证 3 4 任意里程指定断面放样计算（考虑梁变形） ： 断面06数据对比（单位：mm） 任意里程断面06（考虑变形）数据文件中右线高程差值相对稍大、X和Y坐标值差最大值分别为右线0.028mm和0.02mm，板代码均相同。 X坐标 最大差值 Y坐标 最大差值 高程 最大差值 板代码 板型 左线 0.013 0.013 0.008 相同 相同 右线 0.028 0.020 0.031 相同 相同 软件验证 3 4 断面06（有荷载）右线X、Y坐标差异 软件验证 3 4 轨道板精调数据对比（FFC）： 轨道板精调数据（FFC）对比（单位：mm） 轨道板精调数据（FFC）文件中个数据基本相同，只有easting和Northing差值稍大，分别为0.023mm和0.024mm，其余各项均无差别。 Easting Northing Height Code Basepoint-Height gauge-grinding Easting 左线 0.012 0.014 0.002 相同 相同 相同 相同 右线 0. 023 0.024 0.001 相同 相同 相同 相同 软件验证 3 4 左线轨道板精调数据（FFC）对比 软件验证 3 4 轨道板精调数据对比（FFD）： 轨道板精调数据（FFD）对比（单位：mm） 轨道板精调数据（FFD）文件中各项数据均相同。 Prism-No. Console-No. 左线 相同 相同 右线 相同 相同 软件验证 3 4 左线轨道板精调数据（FFD）对比 软件验证 3 4 4.结论： 经过对DPU数据、路基HGT面及桥梁底座施工放样数据、打磨接口FFB及FFB-SM数据、轨道基准点(GRP点)及定位锥放样等各项数据的测试及结果对比分析可知： 除个别无须打磨的道岔板数据由于扣件布置方式不一样稍存差异外，两软件对标准板和补偿板的计算基本一致。 说明创新布板软件的计算结果是准确的，满足设计施工精度要求，且创新布板软件比博格布板软件更能适合我国铁路设计实际情况。 软件创新点 3 5 线路平面断链处理 轨道板精调数据计算 轨道板编号调整 线路平面及纵断面数据输入 轨道板布置表 软件创新点及解决的问题： 软件创新点 3 5 线路平面断链处理 由于德国在铁路选线设计上与我国存在较大差异，博格布板软件在断链处理上的问题主要有：直线上存在两处断链的工况、一般长链工况、大长链工况和断链在边坡点上的工况。 博格公司通过京津城际项目优化完善了布板软件，但在长链处理及断链落在纵断面竖曲线范围内等情况考虑仍不完善。 国产化软件在数据处理时增加了断链数据，在进行空间曲线模型构造时，线路空间曲线坐标及方向计算统一按线路连续里程进行计算，消除了断链对轨道板布置的影响。 软件创新点 3 5 轨道板精调数据计算 由于梁体在温度、收缩和二期荷载等的作用下产生变形，且该变形通过底座、砂浆直接作用在轨道板各承轨槽；轨道板各承轨槽的变形，理论上应是各承轨槽所在桥梁里程位置处即将发生的变形。 软件创新点 3 5 1. 轨道板轨座支点数据文件FFC为精调系统提供每块轨道板(GTP)的30个轨座支点位置的理论坐标、对应承轨槽打磨轨距偏差等数据。 2. 轨道板轨座支点理论坐标值依据轨道几何参数、铺板分布等数据进行计算。 3. 轨道板轨座支点理论坐标值计算时，必须依据有关的桥梁设计荷载的徐变数据、二次恒载数据等，进行轨座理论坐标值的荷载形变计算，对处于沉降期 内的桥梁由于设计荷载的徐变和二次恒载的引起的高程变形量进行补偿。 4. FFC 中还须计入每个轨座位置的承轨槽打磨偏差得到的实际轨距数据。记录板打磨偏差的实测轨距数据的文件为FFS。 5. 最后作为结果输出到每块GTP板的单个文件中。 6. 30个轨座支点位置及编号如下图所示。 软件创新点 3 5 右图为国产化软件计算的承轨槽变形精调数据与博格精调数据的对比差值。由结果可知，博格布板软件精调数据中，轨道板各承轨槽的变形跟轨道板的整体变形不一致，可能降低轨道板精调作业效率。 承轨槽变形计算对比 软件创新点 3 5 轨道板精调成果检测及评估 1 此处所描述的对轨道板的检测作业是在打磨好的承轨台上不安装钢轨的情况下进行的，也就是说，不考虑钢轨扣件要素的情况下进行的。 2 轨道板精调成