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公路交通·123· 风积沙路基冲击压实研究 袁玉卿王选仓 长安大学公路学院西安110064 【摘要】 为了解决风积沙路基压实的难题，研究了冲击压实技术，并运用于工程实践，用瑞雷渡诸 对冲压效果进行了分析评价。冲击压实具有势能和动能的联合压实作用，更容易使材料达 到弹性工作状态；冲击压路机在。揉压一碾压一冲击’综合作用下使±体得到蓝实，其冲 击力较振动压路机大6～10倍，影响深度太3～4倍。提出了风积抄路基冲击压实工艺。 现场压实对比试验表明，冲击压实较振动压宴有更高的压实度，可提高2％～5％，影响深 度可达7越；顿傲曲线表明，冲击压实有更好的压实均匀性；冲击压实可以明显提高风积 MP丑。 _陟路基的强度和刚度。动弹模均值可达202．63 【关■词】 道路工程风积沙路基冲击压实瑞雷波 1引言 我国沙漠总面积68．7万km2，绵亘于新疆、甘肃、宁夏、内蒙古等西部省区。据国家西部大开发 的战略规划，在今后二十年内将修筑榻当数量的沙漠公路。风积抄是沙漠地区最丰富、最寒价和最重 要的筑路材料。然而，由于风积沙级配不良，沙粒均匀，含水量很低等特点。常规压实方法存在一些 问题。因此，本文探索风积沙的冲击压实新工艺，以期对风积沙路基的惨建提供借鉴。 ‘ 2冲击压实技术 2．1冲击压实理论 土体在压实过程中，压实机械所产生的应力使一定深度范围内的土体颗粒重新排列并挤密，土的 密度和强度睫之提高，土体渐渐由塑性状态变为弹塑性状态。直到弹性状态。土体只有在弹性状态下 才能够承受一定的荷载而不变形。很显然，加大作用于土体的冲击能量，可以增加影响深度，提高土 体的密实度，从而更容易使土体达到弹性状态。 冲击压实，是工作机构从一定的高度落在被压实材料的表面上，产生一个势能和动能联合冲击的 压实作用，对材料产生比振动压实大得多的冲击力和冲击能量，达到压实的目的。 2．2冲击压路机工作愿理 冲击压路机最显著的特点，是压实轮形状是将传统圆形轮改为非圆形——三边形、四边形或五边 形，这种轮子有一系列交替排列的凸点和冲压面。在牵引车带动压实轮滚动过程中，如压实轮轮廓曲 线从最小半径处起步，随后接触点半径逐步增大，地表作用在压实轮上的支持力也逐步增大，成为揉 压过程，当其滚动到最大半径时，出现瞬间的支持力等于重力的碾压过程，此时压实轮的质心也处于 最高点。在整个揉压过程中压实轮的动能等于随质心平动与绕质心转动的动能之和。在太部分揉压作 ．f24·2006年中国交通土连I楦学术论文真 用过程中，由于接触点半径逐步增大，压实轮的线速度与转动惯量随之增大，其动能要比一般碾压过 程大得多。当压实轮继续滚动，下一轮瓣轮廓曲线最小半径处将冲击地表面士体，从而产生冲击作 用。其冲击力相当于压实轮自重静压力的20～30倍，较传统的振动压路机大6～10倍，影响深度大 3～4倍。在这种。揉压一碾压一冲击’的综合作用下土石颗粒重新组合，强迫排除积在土石颗粒之间 的空气和水，细颗粒逐渐填充到狙颗粒孔傺之中，从而使士体得到压实。其工作原理如图1所示。 百萝 圈1冲击压实机工作的基幸原理圈 1．3冲击压实技术的优越性 冲击式压路机是一种冲击和揉搓作用相结合的压实方法，可代替强夯、振动和振荡压实。广泛应 用于铁路、公路、机场-水坝等场地原土，补强，检测压实。优越性主要表现为： ①能高深度压实原地基。对破损公路的修复改建亦可通过该机直接将原路面破碎并压实，然后铺 设新路面。 ②能进行石方压实。冲击式压实机的巨大冲击力作用于石方填层，极强的冲击波能大大提高石方 颗粒之间的嵌锁紧密程度，减少路堤沉降变形和沉降差异。 ⑨能实现高效填方压实。如今修建的高速公路和机场场道常常会遇到几十米至上百米的高填方， m。 使用这种连续冲击式压实机，每层填方厚度可达l～1．5 ④可适当