富溪偏压连拱隧道中隔墙受力与接顶时机研究.pdfVIP

富溪偏压连拱隧道中隔墙受力与接顶时机研究 王 飞 安徽省公路勘测没计院合肥230()4 摘要本文主要针对富涟偏压连拦琏道进口段中隔墙蹙形问题．通过三维数值模拟分 析中蔺墙受力对围岩的影响丑中隔墙的变形受应卉的嚣响程度，描示该隧道中隔碧变形的原 函．从而确定中隔墙的台理接顶时机。 关键词连拱隧道中隔墙受力接顶对机 1 引言 随着高速公路进入山区．鹱道数量日益增多=．建拱隧道是随我国公路建设的迅速发展而 提出的新型大跨度隧道形式，其线形流畅，占地面积步，空间利用率高，避免了洞口路基或大桥 分幅，与洞外线路连接方便，同时在适应地形条件、环境保护以及工程数量上都具有优越性， 但是，连拱隧道开挖跨度明显增大，施工工序繁多，开挖和支护相互交错，围岩应力变化和衬砌 荷裁转换十分复杂，尤其中隔墙受力．压、拉、弯、扭、剪均有=在地形地质复杂、存在偏压的连 供隧道洞口段施工所引起变形、开裂等病害处理将更为复杂本文主要针对富溪偏压洼拱隧 道进口段中隔墙变形问题，通过三维数值模拟分析中隔墙受力对围岩的影响及中隔墙的变形 段应力的影响程度，揭示该隧道中隔墙变形的联因．从而确定中隔端的合理接顶时机i 2工程概况 富溪隧道是铜黄高速公路溺屯段上的一座双连拱隧道，位于黄山市徽州区富溪多黄柏山 构造侵蚀中山区，隧道轴线海拔高程介于 270～339 0 m．隧道蛀大埋深122m．山体 地势陡峭．中部起伏不平，植被发育j隧道 于山体一侧通过．其右侧发育一小冲淘，左 侧地形陡峻，边仲坡较高，如图】所示隧 道洞订为机耕路及河流．河流改道前，洞u 边仰坡处于富龌河凹岸+河流冲刷作用强 烈，风化卸荷严重。形成高陡边坡． 隧道穿越地层丰要有：中元古界蓟县系 大符运组下段变质砂岩．进LI段什布第四系 滑坡堆积层。变质砂岩呈块状构造，节理、 国1 畜溪连拱隧道进口地形 裂隙掇为发育，大多含3组以上节理，ROD 研 究 值均小于30％。特别是隧道洞口段，风化非常严重，稳定性极差，洞口段均为V级围岩。 在隧道洞口发育两条区域性断层F5，F6，其中F5逆断层与隧道轴线基本平行，破碎带宽 20～50 断层，破碎带宽20—30 稳定性影响较大。富溪连拱隧道进口平面图如图2所示。 图2富溪连拱隧道进口平面图 3 隧道结构设计及施工工法 隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌支护。以超前注浆管棚注浆加固地层、系统锚 杆、喷射混凝土、挂钢筋网、H型钢钢架等为初期支护，模注钢筋混凝土为二次支护，并在两层 支护之间敷设防水卷材及无纺土工布防水层。中隔墙采用直墙3层浇注的形式，二次衬砌独 立成环，采用曲墙带仰拱衬砌。 富溪连拱隧道进口偏压段采用了三导洞施工，其施工工序如图3所示。①开挖中导坑上 台阶(初期支护)一②开挖中导坑下台阶(初期支护)一③浇筑夹心中墙一④开挖左洞侧壁导坑 (初期支护)一⑤开挖右洞侧壁导坑(初期支护)一⑥开挖左洞上台阶并留核心土(初期支护)一 ⑦开挖左洞核心土一⑧开挖左洞下台阶(初期支护)一⑨开