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公路隧道减噪混凝土路面的研究 吴少鹏 水中和 玄东兴 (武汉理工大学，武汉430070) 摘要：公路隧道内的环境噪声问题已经受到广泛的关注，本文主要研究暴露集料混凝土应用于隧道 路面中降低交通噪声，着重研究暴露集料混凝土表面的平均构造深度和吸声系数的关系，结果表明： 随着表面处理时间的加长，平均构造深度变浅，1000HZ时的吸声系数与平均构造深度成aE}t；减噪 水泥混凝土路面平均吸声系数约o．09，高出普通水泥混凝土路面二倍多。此外，对暴露骨料与水泥 浆体界面强度的影响因素如缓凝剂和水等进行了探讨，实验结果证明缓凝剂的掺量过大不利于界面 粘结强度的提高。 关键词：公路隧道 噪声 平均构造深度 吸声系数 1．概述 交通噪声对环境的影响已经受到高度关注，交通噪声由汽车车体与空气的摩擦声、发动机噪声 和轮胎／路面噪声等组成。但当车速达到60km／h或更高汽速时，由空气泵吸作用所产生的轮胎／路面 噪声将成为主要的噪声源“3。面这种噪声源的产生大小是与表层几何特征有很重要的关系。因此， 许多交通研究组织，特别是TRL对表层路面结构与噪声的关系进行了系统的研究。 目前，水泥混凝土的表面处理方式有横向冲刷、横向深槽、纵向深槽、碎片喷洒以及集料暴露 等…，广泛应用的处理方式是横向切槽或横向深槽。进一步研究结果表明对于集料暴露混凝二L，在 高速时不仅有低噪音的特点也具有表面优良的抗滑特性。。。这种小骨料低噪声混凝土路面是1992年 骨料混凝土路面在高速时同大孔隙沥青混凝土路面有相当的减噪效果． 在高速公路长大隧道内，速度超过60km／h的机动车辆需要良好的抗滑性能和低噪音混凝土路 面。因此，本文研究暴露骨料水泥混凝土路面在长大隧道中的应用。研究包括暴露骨料水泥混凝土路 面通过驻波法所测的吸声系数以及缓凝剂对骨料界面的影响。 2．减噪机理 从路面的表层构造特征来看，其对由轮胎／路面噪音的产生有明显的影响。此外，轮胎／路面噪 音的传播是受到它所经过的路径影响的，在长大隧道内，这种传播或声音衰减同时受到表层路面和 壁面特征的影响。当噪声在隧道内反射后，其散射噪声源可以看作位于处理路面上。于是，反射的 声波将在路面的构造深度内产生衰减，在公路内环境隧道中产生一定的吸声效果，具有相应的吸声 系数。 2．1低噪声轮胎／路面机理 比利时道路研究组织已经指出路表面不规则参数对于轮胎噪声的影响，并对不同处理表面进行 了研究。结果表明，路表面不规则有三种特征参数，三种路面参数的划分是根据轮胎花纹尺寸区分 的…。 (1)粗糙显微结构，这种结构就是在道路表层材料中排除了可磨光材料(砂和石)，有利于轮胎 泵吸作用的缓解和防止汽车振动所产生的噪声。 (2)粗糙宏观结构，这种结构能够通过足够的表面处理而获得，有利于表面抗滑和轮胎，路面噪声 的降低。 (3)大构造，在路面不规则性的分类中，从路面的空气泵吸作用来看，大构造的影响最大，因为 ，k 构造反映路面有较大的开口闭端空隙，产生较大的轮胎噪声。 475 2．2吸声机理 隧道内噪声在传播过程中是连续地在各个侧面反射的，反射声波是无方向的，并且彼此叠加和 衰减。当反射在表面处理的暴露集料路表面时，声波也将在表面近似多孔的构造深度内反射和能量 衰减。图1显示了声波反射在处理前后近表层路面的过程。 图1声波在路面近表层的反射过程(a．未处理表面；b．处理表面) 这个机理已经在多孔沥青混凝土路面中接受，对于暴露集料混凝土其近表面也可被看作多孔结 构。两个主要的因素影响近表面的吸声效果： 一 。．体积参数，构造深度。构造深度越深，吸声效果越明显，尤其对于高频的吸声； b．反射声波的方向性，只有一定方向的声波才能在近表面产生能量衰减，即表面吸声。 3．性能试验及结果 水泥 微硅灰 水灰比 细骨料 粗骨料 450 45 O．35 498 1282 渫府黛0 深度为． (太小将产生高噪音)。英国