基于城市道路路段微观交通仿真模型参数标定研究——以Vissim为例.pdfVIP

基于城市道路路段微观交通 仿真模型参数标定研究 ——以Ⅵssim为例 杜文伏1 周华2 张志红3 350003； (1．北京建筑工程学院，北京100044；2．福州市规划设计研究院，福建福州 3．福建省建设厅，福建福州 350002) 【摘要】微观交通仿真模型运用大量的独立参数来描述交通系统运行，交通流特性以及驾驶员行为等参数的取值对仿真结果有很大的影 响。因大多数仿真参数模型都是针对国外的交通状况确定的，因此在应用时应结合国内的情况进行参数的标定。概述了参数标定的过程，对 单车道城市道路路段规范值与系统参数取默认值情况下的可能通行能力进行了比较研究． 【关键词】跟驰模型参数标定Vi8sim城市单车道 1前言 交通流仿真是再现交通流运行规律，对交通系统进行管理、控制和优化的重要实验手段和工具IIl。交通微观仿真模型运用大量的独立参 数来描述交通系统运行，交通流特性以及驾驶员行为等参数的取值对仿真结果有很大的影响。在仿真系统中，这些模型参数均有缺省值，同 时也允许用户对这些参数进行修正。缺省值往往是根据模型开发国的情况确定的，不一定适合我国的实际情况。所以．针对具体的仿真对象， 必须对仿真参数进行标定。 于中国的交通状况【2J， 机的、以l／lO秒为时间步长的微观交通仿真软件13114】，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能。 2 Vissim软件系统简介 Vissim软件系统由车辆定义模块(包括车型、尺寸、长度、宽度、轴距等)，车速分布模块(包括各种车型的速度分布及最大最小加速 度及期望加速度等)，交通量组成模块(包括车型组成、期望速度区间的选择等)，换车道模块，动态分配模块(能够模拟实时交通信息对 6个阈值分为4个区域(自由行驶、逼近前车行、跟驰行驶、制动)，驾驶员在这4个区域中有不同的跟车特性pl。模型视驾驶员-车辆单元 特定的车辆，依赖于该车辆的技术性能；驾驶员在多车道上不仅受前车的影响，而且还受相邻车道上行驶车辆的影响，其行为特性采用速度随机 分布与车间距临界值的随机分布来表示。在模型中。驾驶员加速行为可视为速度、速度差、距离、驾驶员与车辆个体特性等因素综合作用的 结果。一旦达到某一临界值时，驾驶员即从一种模式变换到另一种模式，该临界值是速度差和距离的综合表现。 3模型参数校正 模型参数校正是根据实地交通运行状况，对仿真系统中各个独立参数进行调整，以使模型能准确表达具体仿真对象的过程。需要校正的 仿真参数一般包括交通控制运行参数、交通流特性和驾驶员行为特性等。参数校正的目的是使仿真输出结果与实际测量的数据差异最小． 3．1仿真参数的选择及标定过程 利用vissim仿真系统对路段进行交通流模拟时，要根据实地的交通运行状况进行参数的标定，来准确模拟当地的交通状况。磊要校正 的仿真参数一般包括车辆、道路、驾驶行为、环境、交通管制措施。对于车辆尺寸、道路宽度等物化设备及设施的基本参数，国内外差异不 是很明显，但对于涉及驾驶人行为的部分参数，因为国内外驾驶习惯及行驶规则差异等因素影响，参数的不同对仿真结果比较显著。 道变换、等待时间参数，②必要的车道或路径变换加减速度最大值及可接受值参数，③横向特性参数，④跟车行为参数。根据实际应用经验， 前三个参数软件推荐的平均值基本能满足使用要求，我们主要研究车辆跟车行为的设定，找出与国内道路交通特性比较吻合的特征值，为仿 真应用提供一定参考． 3．2模型参数校正流程M 2007年增刊 415 所示 图l仿真模型参数校正流程 3．2．1确定仿真模型参数校正的目标。一般而言，目标是使仿真输出结果与实际测量的校核数据差异最小或为零。 3．2t2进行校核参数指标选择。模拟输入参数可分为可控参数和不可控参数，不可控参数一般不随模型的变化而变化，例如：道路条件、 交通量、信号配时等；可控参数一般是模型中，值可以改变的参数，例如：车道变换距离、最小车头时距、车辆消失前的等待时问等。校核 参数必须是容易实际测量得到以及在仿真中可控。 3．2．3实际数据采集。校核参数选定后，需对不可控参数以及校核