基于流固耦合的增压汽油机排气歧管失效诊断研究.pdfVIP

基于流固耦合的增压汽油机排气歧管 失效诊断研究 1 1 1 1 1 1 1 王艳军 ，张小矛 ，陈明 ，徐政 ，辛军 ，邬文睿 ，崔权 （1 上海汽车集团股份有限公司技术中心, 上海 201804 ） 摘要：针对发动机开发过程中排气歧管开裂的失效情况，建立了排气歧管及其相关部件的有限元模型，并将各部件按 实际情况建立连接关系，将CFD 计算得出的排气歧管内表面气体的温度及换热系数作为边界条件施加到有限元模型中， 按照排气歧管试验规范模拟计算瞬态温度场；将瞬态温度场结果按照排气歧管试验规范插值到热应力计算过程中，进 行排气歧管的瞬态流固耦合分析，结果表明引起排气歧管开裂的主要原因是局部结构不合理、塑性应变过大，与裂纹 试验中排气歧管开裂位置吻合；经过结构优化，改变隔热罩搭子的位置、局部加筋并优化中隔板，经过新一轮虚拟分 析及排气歧管专项试验验证，更改措施有效，最终解决了该排气歧管的开裂问题。 关键词：排气歧管；失效；流固耦合；瞬态分析；塑性应变 随着对汽油机节能减排及性能要求越来越 高，汽油机增压技术广泛应用，由此导致发动机 通过CFD 计算，得到排气歧管 零部件热负荷及振动水平进一步提高，排气歧管 表面气体温度及换热系数 作为发动机中的一个重要部件，其工作环境恶劣， 经常承受着高温气体冲击，同时由于在发动机运 FEA 瞬态传热计算 行过程中工况不同而承受冷热交变冲击，排气歧 管的金属温度可以从常温在短时间内升高到 优化结构 900℃，排气歧管通过与缸盖热传导、与外界空气 N 是否合理？ 对流和辐射来散热。因此，排气歧管在工作过程 中热负荷高、散热差、温度梯度大、变化急剧， Y [1,2] 极易引起热疲劳而导致开裂问题 。 在增压发动机中，排气歧管的一端通过螺栓 瞬态FEA 流固耦合计算 连接到缸盖上，另一端连接到涡轮增压器。排气 歧管是将高温废气排出到涡轮增压器中的必要通 N 道，缸盖与排气歧管之间的垫片可以防止高温气 是否合格？ 体泄漏出来，同时也可以防止外界空气渗漏到发 Y [3,4] 动机内部 。运用瞬态非线性有限元法来模拟排 气歧管在试验工况下的塑性变形和热-机械疲劳 计算完成 特性。使用有限元中瞬态热传导方法分析模拟发 动机工作过程中的热负荷情况，包括排气歧管、 图1 技术路线图 螺柱、螺母、垫片和缸盖、增压器等。分析中使 用了基于试验数据的排气歧管弹塑性材料属性， 计算结果表明塑性变形是排气歧管开裂的一个主 要的原因；同时排气歧管法兰面的变形也会使垫 片密封能力不足而导致漏气，与裂纹试验中排气 歧管开裂及漏气位置吻合。通过对结果的分析改 进，最终解决了排气歧管开裂漏气等复杂问题。 研究技术路线见图 1，排气歧管开裂位置见图2 。 作者简介：王艳军(1984-) ，男，硕士，工程师；主要研究方向为内燃机结构强度及NVH 。 E-mail: wangyanjun@ 传热计算公式为：