加强内河航法研究确保海船进江安全.pdfVIP

． 加强内河航法研究确保海船进江安全 邓维杰 (公安海警高等专科学校～宁波．．315801) 摘 要：随着江海联运的蓬勃发展，海船进江日益增多，对照内河与海上航行规则和航法的不 同，提出了确保进江海船航行安全的建议和措施。 关键词：江海联运；海船；进江；驾驶安全 1引言 随着改革开放的不断深入和我国加入WTO后，内河航运业得到蓬勃发展。国家十一．五规划中 提出“大力推进江海联运”的重大策略，江海联运会得到长足的发展，进江海船也将日益增多。但 随着海船进江增多，涉及海船的碰撞事故也居高不下，据统计，涉及海船的碰撞事故占总事故的75％， 远远高于进出内河的海船所占航经内河船舶总数的比例。所以进出内河的海船驾驶安全问题日益突 出并引起有关单位和部门的高度重视，如何确保进江海船的安全是所有从事和关心内河运输人们共 同关注的问题。 2认真研究内河航行原则 ●+ 海船的主要航区是海洋，指导其航行和避碰的是国际海上避碰规则》(以下简称《海规》)；而 在我国江河中航行的船舶、排筏应遵守的是《中华人民共和国内河避碰规则》(以下简称《内规》)。 ‘内规》是《海规》认可的“特殊规定”，但《海规》又同时要求“这种特殊规定应尽可能符合本规 则条款”，所以有些海船驾驶员往往认为《内规》与《海规》大同小异，对其不同之处，如内河航道 和内河航行船舶的特点等引起的驾驶与避让上的差异认识不足，an上受长期海上航行所形成的，与 ‘内规》相矛盾或与内河驾驶员通常做法相抵触的避让习惯的束缚，致使进出内河的海船事故时有 发生。 按对{：海规》“狭水道”的通常理解，宽度2海里以内即为狭水道了。这样，所有的内河几乎都 应视为狭水道，不会有什么疑义。《海规》第9条l款要求“沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全 可行应尽量靠近其右舷一侧水道或航道的外缘行驶”。而《内规》则规定‘‘机动船航行时，上行船应 12 当沿缓流或者航道～侧行驶，下行船应当沿主流或者航道中间行驶。但在潮流河段，湖泊、水库、 平流区域，任何船舶应尽可能沿本船右舷一侧航道行驶”。从对比可知，进出内河的海船，在潮流河 段以外，就不一定沿本船右舷一侧航道行驶，有时靠右，有时则需要靠左。近年来，内河有些航段 根据自身特点实施了定线制，其要求与《内规》也有所不同。与海上相比，内河水道狭窄而复杂， 所以每艘船舶都要“各行其道”。只有走对了航道才能掌握避让的主动权，这是进出内河的海船最主 要的航行原则和避免碰撞的重要条件之一。例如：1995年1月22日，山东某公司“鲁海××× 船，装载铁矿石1700吨，由大连驶往镇江。该船由于遇雾而在下行航道上行，于1141与从王峰山 船厂回吴松的海军某部队×××舰相碰，×××舰的损失就达168．7万元，经江阴港务监督局对事 故的裁定：“鲁海×××船在下行航道上行，走错了航道，在紧迫局面又未停车是造成这次事故的主 要原因，因此应负事故的主要责任”。 另外进出内河的海船要经常了解水位、航道变化情况，这与海上有很大区别。同时要注意选择 有利时间通过复杂航段。进出内河的海船驾驶员进江前就应当认真察看江图、航路指南、雷达图等 资料，熟记航道情况，包括各种岸标、浮标、航道走向以及各航线的地形地貌、障碍物、水流等情 况。如有条件，还应请教引航员和内河船舶驾驶员，将主要问题解决在进入内河之前。 ．，，， 3掌握内河航行的条件和特点 内河航道河流复杂，水道宽度、深度均受限制，许多航段可供海船航行的宽度仅有100多米，， 最宽处也不过几百米。进长江的海船吃水7米以上(珠江为4米以上)都被定义为“限于吃水的船 舶”，所以进江海船往往要侯潮进港。受水流和河槽影响，内河水流流速分布也较复杂，其流向、流 速、水深受汛期影响极大，而且河槽不断变迁，水道弯曲、浅滩和沙洲多且位置易变，给航行增加 了很大难度。 船舶种类繁多，密度大，所以会出现多船会遇的复杂局面。有时与一船是顺航道对驶，与另一 船则属追越(或被追越)；有时对某船可能是让路船，而对另一船则是被让路船。这种情况在海上是 很少发生的。这时海船驾驶员要特别引起警觉，既要同时注意各方面的情况，采取综合措施，又要 善于分清主次，抓住主要矛盾。 4明确海船在内河航行中的