汽车制动时制动毂温度检测与调整的研究.pdfVIP

ch狮n9洳姗tuo 7～qF掣一。r一州+，一’，埘i ∥j 汽车制动时制动毂温度检测与调整的研究 惩峰 (湖南师范大学工学院) 攘萎蕊于单片瓴鑫番控制继电器秀与关等特点，设谤一斡实用戆并绝醇汽攀制动毂漾疫进行爽畦 检测和调整的控稍系统，藏此套系统能动态显示温麓变化状况，其组成包括温度采集电路、LED藏示电路和 喷水装置控制电路。经实验检测系统运行稳定可靠。 关键词草蔗辊；裁劝毂温度；鸯动检测与调整系统 l 引富 随着汽车工业发展，汽车越来越多，汽车速度也越来越快，交通拥挤的现状迫使汽车在高 速每驶过程中需要频繁制动，如果制动器工作时阐避长，制动蹄片和铡动毂容荔发热，导致摩 擦片的摩擦系数急剧下降，从而造成汽车制动效能衰退，这种现象是汽车上经常会出现的抗热 衰退搜能，如果汽车不能得到禳好维护，会严薰影响裂汽车铡动时的露靠性。为了保持行车安 全性，提高汽车运输效率，需要对制动器进行降温处理，以减少热负荷。现阶段对汽车采用降 温的方式主要有以下几种：(1)一些汽车在制动鼓的终圆表耧铸有教热片，用以降温；(2)一些 轿车采用传热好的金属材料(如铝合盒制动鼓)；(3)目前，货车普遍使用的淋水冷却方式对制 动器进行降温处理，由于这种方法不能准确掌握淋水冷却的时机温度急增，经常造成制动毂材 料的失效、变形、开裂。针对上述情况，利用单片机自动控制继电器开、关等特点，设计一种实 用的，并能对汽车制动毂温度进行实时检测和调整的控制系统，而且能动态地通过LED显示 翻动毂温度变亿情况，以便驾驶员更好地控麓稻调整溯动时的温度。 2控制系统原理及程序分耩 2．1 方案设计 本控麓电路昀控制策略如下：根据汽车销动特点及制动毂温度上舞规律，我们对单片机每 隔30分钟采样16次轮胎温度，并求16次的平均温度，将此平均温度与设定的极限温度(如 300℃)进行纥较，如祭平均瀑度达到极限温度，囔水装置控裁电路就鑫动开始工俸(本设计隽 在各个车轮制动器上都安装了传感器，那么，在经过系统比较后，实行各个辜轮的参数鑫行控 制，所以，选择四个继电器来控制各个车轮淋水的开关。 同时，单片机将每次采集的温度，通过LED显示出来。其主程序漉程图如图l威示。 2．2控制系统原理 本设计的控制部分以89C51单片机为核心，它包括温度采集电路、LED显示电路和喷水 装置控制电路。89C51单片概内部具有4KB的内部ROM和128KB的RAM，由予本控制电 渤曩 科技创毅 开拓未来卅005年湖南搏范大学第一届青年誉i}技论坛 路比较简单，因此无需外部扩展ROM与RAM；温度 采集电路包括温度传感器电路、信号放大电路和∥ D采样电路。温度传感器采用WREV捌热偶，结构 麓荤，值得注意的是，传感器电路采用了电挢，这样 能够减少由于热偶的冷端温度的升高而造成的输出 信号的误差；U7一l、瓣■、掰一3等组成信号放大电 路，其中u7_3还具有由双端输入转化为单端输出的 功能；A／D转换电路由ADC0809及外翮逻辑电路组 成，它将模拟信号转化为数字信号，单片机通过数据 总线将此数据读入。由于汽车有四个轮子，因此需 要四路数据采集，由原理图可知，它们的地址分别为 0000H、0100H、0200H、0300H；本设计的喷水装置由 PI．0、pl。l、PI．2、P1．3的输出推铺。控制电路图如 2图所示(本原理图只磷了一路电路图，其他三路在 结构上栩同)。疆D显承电路将A／D采集蓟的温度 短示出来。 力了减少误差，我嬲对电路进行以下调整：将温 曩1系统控潮主羲廖漉程霜 度传感器置于300℃的高温环境下，调整％，形。，使U7j输出3V，即A／D转换值为99H。 当R6=R7，Rs=Rg，R埒=霆；，时，该放大电路的放大倍数为： Av∞Vo／Vi=一(R10／R8)木(I+2捧R6／职) 调节％，可调节放大倍数。 2．3控制系统的程序设计及分析 本设计的主程序如下：(以～路采集和一路喷水控制为例) SUM—SUFFERL2CH；采样lO次温度总和寄存器 EQU 2DH