施工误差对大跨径斜拉桥在施工过程中极限承载力影响的研究.pdfVIP

147．施工误差对大跨径斜拉桥在施工过程中 极限承载力影响的研究 陈德伟 张 磊 周雄伟 李欣然 (同济大学桥梁工程系) 摘 要：在斜拉桥施工过程中由于不可避免地产生几何尺寸和索力的误差时．主梁和主塔也 —＼ 会产生偏离理论纵轴线的误差．当悬臂施工过程中悬臂长度增大时斜拉桥主梁就会发生出平面的 变形。当前斜拉桥跨径已经突破千米，如果施工误差引起悬臂施工中主梁的平面外偏移。则必然 降低结构的安全性。本文综合考虑斜拉桥几何非线性各影响因素，同时计及材料非线性，基于 MonteCarlo思想对斜拉索索力随机误差进行了模拟．利用大型通用有限元程序ANSYS对千米级 斜拉桥按照第二类稳定问题的求解方巷对其施工过程进行了模拟分析．主要考察了斜拉桥处于最 ． 口 大双悬臂和中跨最大单悬臂状态时最不利施工工况下结构的极限承载力．给出了不同施工误差下 大跨径斜拉桥荷载安全系数的比较和分析结论。 关键词：大跨径斜拉桥施工误差 随机性非线性极限承载力 l 引言 桥的地位[1]。自此以后斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成主跨400m以上的有60余 座，而我国也已成为拥有斜拉桥最多的国家之一，跨度大于400m的有30余座，在世界上已建 和在建的斜拉桥跨径前10位排名榜中，中国有7座，跨度600m以上的斜拉桥全球仅有9座， 中国占了7座，其中苏通长江大桥以主跨1088m名列世界斜拉桥之最。 在施工过程中，由于施工和制作等误差，斜拉桥结构的主梁、塔在施工过程中不可避免地 具有初始弯曲、初始偏心和残余应力等初始缺陷，主梁和塔会产生附加弯矩，当悬臂施工过程 中悬臂长度增大时斜拉桥主梁就会发生出平面的变形；另外，斜拉索的索力也存在施工张拉误 差，其中包括上下游斜拉索索力的误差。对于主跨超过1000m的大跨径斜拉桥在施工过程中 误差带来的安全降低的问题值得研究，它属于第二类稳定问题。斜拉桥稳定问题的研究与其 极限承载能力的研究是分不开的。由此，大跨径斜拉桥的极限承载力研究引起了学者的普遍 999 力进行了较为全面的研究。加拿大SElF SP(1990)等采用等效弹性模量考虑斜拉索几何非线 性效应，按截面分层考虑材料弹塑性的方法对一座预应力混凝土斜拉桥进行了面内非线性分 1000m和1 400m三种跨径的斜拉桥的极限承载力，指出有效切线模量法是一种具有一定精度 且较弹塑性有限位移法简便的实用设计方法。 过去对斜拉桥成桥后的极限承载力研究较多，而施工阶段考虑施工误差影响的结构极限 承载力研究较少。随着斜拉桥跨径突破千米，施工误差对斜拉桥施工阶段结构的承载能力的 影响不可忽视，为此考虑几何非线性和材料非线性，按照第二类稳定问题的计算方法分析斜拉 桥在相应状况下的极限承载力，了解结构的破坏形式，得出荷载安全系数是完全有必要的，将 作为大跨径斜拉桥施工控制的重要内容之一。本文主要针对大跨径斜拉桥由于上下游斜拉索 索力的施工误差对施工过程中结构极限承载力的影响进行研究和探索。 2计算方法 2．1几何非线性计算方法 大跨径斜拉桥属于柔性结构体系，几何非线性影响十分明显，计算时必须考虑，本文计算 时主要计人以下三个方面的影响[2~4]： (1)斜拉索垂度影响。 (2)弯矩和轴力耦合作用的梁～柱效应。 (3)结构大变形效应。 ANSYS中考虑斜拉索垂度效应通常有两种方法：①斜拉索用单个索单元模拟，采用修正 斜拉索弹性模量的方法来描述索的非线性行为，即等效弹性模量法。计算中可根据各施工阶 段的索力，将斜拉索单元的弹性模量用Ernst公式不断修正，得出更新的斜拉索单元刚度矩 阵，迭代计算使斜拉索前后索力误差不超过1％，尽可能保证弹模折减精度。②采用多段 LINK单元模拟单根斜拉索即用不传递弯矩和扭矩的许多直杆相连来模拟斜拉索。本文计算 采用等效弹性模量的方法。 2．2材料非线性计算方法 当桥梁结构出现部分构件应力超过材料弹性极限时，这种现象虽然是局部的，但结构破坏 与损伤却从这些区域开始，最后导致结构整体失稳。应力超