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中国汽车制造业大规模定制生产方式研究 吕晓永 (东莞南博职业技术学院，广 东东莞 523083) 生产方式 1913年 ．福特汽车公司采用流水线 造型……到空调、音响、内饰等定制一辆 通过提供适 当数量的标准化模块 。然后 作业法 ．首先实施大量生产方式 ，开汽车 与众不 同的充分体现 自己个性 的车 ，在 根据客户的要求 ．选择和组合不 同模块 ， 工业之先河 。大规模生产方式沿用至今 ， 这种情况下 ．只有大规模定制生产方式 ， 从而生成具有不 同功能、性能或规格的 使得汽车产品 “同质化”现象越来越严 才能满足消费者的个性化需求。 产 品。因此 ，在产品设计 中，可 以通过采 重。是一种新的生产方式 “大规模定制 ” 3．大规模定制生产方式让厂商灵活 用标准化 的模块和零件来减少定制 的模 为汽车制造企业满足消费者个性化 的需 多变。大规模定制可 以让厂商在短时间 块和零件数量 ，模块化设计把产品的多 求提供了一条有效 的途径 。 内扩大产品阵容 ．在 国内．一辆新车 的生 样性和零件 的标准化相结合 ．充分利用 一 、 国内汽车制造业大规模定制生 产必须登上工信部的新车 目录 ，这是一 了 “规模经济”和 “范围经济”效应 。对于 产的现状 个漫长及复杂 的过程 ．如果每个车型都 汽车产 品，应该提供什么样 的基本配置 ， 目前 ．国内汽车大规模定制 刚刚起 要经过这样 的过程 ，势必会影响厂商的 提供哪些可供顾客选择 的标准化模块 ， 步 。一汽一大众的奥迪率先在 国内推出 发展速度 。而大规模定制可以避开这种 一 方面厂家应充分调查消费者的需求 ， 了个性化订单生产模式 。一汽一大众将 过程 。厂商推出一个基本 的配置 ，根据不 了解消 费者希望在哪些模块可 以提供选 提供一个基本配置车型 ．在这个基本配 同消费者的需求 ，可 以衍生出不 同种类 择 ．哪些模块没必要提供选择 ；另一方 置车型的基础上 ．可为消 费者提供很多 的车型．而这些新车型可不经过工信部 面 ．厂家也要结合 自己的生产系统 。看能 含有不同配置的选装包 ，消费者选好配 的新车 目录 ，大大提升 了厂商的灵活性， 否在这些模块上提供 多样化 的选择 。 置 ，与经销商签署购车合同之后 12周 内， 也给消费者带来更多的便利与实惠 。 3．采取定制点后移策略。在生产过 即可得到一款根据 自己需要装配出来的 三 、国内汽车制造业实施大规模定 程 中．采取定制点后移策略，尽可能地把 奥迪车型。 制生产方式的制约因素 产 品的定制活动推迟到生产过程 的下游 上海通用也推 出了类似 的订单运 1．僵化 的制造系统 。当前 国内大部 环节。面向顾客 的定制过程是从定制点 作 ，以6个星期为一个订货周期 。第一周 分的汽车生产厂家均采用大量大批生产 开始的．在定制点之前的生产环节 ，采用 下订单 ．第六周发车 ．其 间还有两次订单 类型 ．这种生产类型生产 的品种少 ，生产 大量大批生产方式 ，生产通用化的模块 ， 修改的机会 。其 中第二周能修改型号和 的专业化程度高．许多生产对象都有固 有助于降低成本 ：在定制点之后的生产 数量 ．第三周能修改颜色 。 定的专用生产线 ．生产线 的生产能力是 环节 ．则按照用户 的需求定制生产。因 由于中国的汽车市场还未成熟，加 按专 门产 品的规定产量要求设计配置 此 ．采取定制点后移策略 ，可以把大量大 之 国人 的消费观念还未转变 ，国内各个 的，各生产线之间已经进行 了平衡