润扬大桥G3段施工组织设计和工艺方案建议书.docVIP

第二篇 施工组织设计和工艺方案建议书 施工准备阶段组织计划及其周期 1．1 本工程施工的总体安排说明 1.1.1 工程概况 江苏润扬长江公路大桥南汊悬索桥是我国长江上目前最大的一座超大规模悬索桥，主梁采用扁平流线型全焊加劲钢箱梁结构，钢箱梁的突出特点是结构轻巧，刚度大，抗扭性能强，耐候性能好，适宜在条件良好的工厂生产线上制造，工地装焊仅集中在节段桥位焊部分，利于保证质量和工期。 加劲钢箱梁的主要尺寸如下： 梁高（中心线处，外轮廓/内轮廓）： 3.024m/3m 双向横坡： 2％ 顶板宽： 32.9 m 底板宽： 27.3 m 风嘴宽： 1.7 m 检修道、栏杆总宽： 1.2 m 总宽： 38.7 m 顶板厚： 14 mm 上斜腹板厚： 12 mm 底板和下斜腹板厚： 10 mm 顶板U肋： 300/169.3*280*6mm， mm 底板U肋： 400/180*250*6mm， mm 加劲球扁钢： 16b 横隔板间距： 3.22 m 横隔板板厚： 10 mm（吊索处），8 mm（非吊索处） 锚箱吊耳板厚： 60 mm 跨中段刚性中央扣板厚： 40 mm 本桥钢箱梁的主体材料选用符合GB/T1591-94的Q345-D牌号，其中对于锚箱部位和中央扣部位的t≥30mm的钢板，考虑到其结构部位的重要性，为保证材料的焊接性能和冲击韧性，均提出了附加要求：P、S含量≤0.025%。 本钢箱梁分为47个吊装梁段进行制造和安装，其中包括四种梁段：32.2米的标准梁段42个，其吊装重量为458吨，18.4m长的跨中梁段1个，其吊装重量为296吨，32.2米长的1号梁段2个,吊装重量为470吨，25米长的端部梁段2个，吊装重量为404吨，全桥工程量包括梁体重量21392吨，附属结构重量1007吨，检查小车重量46吨，共计22445吨。 1.1.2 施工安排说明 本大桥钢箱梁的建造包括：零件下料加工、板件制作、梁段拼装、梁段预拼装、涂装、运输、桥位吊装（由总包单位承担）、桥位焊接等八个工艺阶段组成，其中板件制作和梁段拼装均采用生产线的方式进行生产。现将各阶段的施工简要说明如下： （1） 材料采购和复验 本桥钢箱梁材料全部采用公开招标方式进行采购，具体的操作方法见材料招标书，本桥材料分二批进行采购。材料必须符合设计图纸和桥梁规范的要求，全桥材料在对其所有零件进行分解套料的基础上，定出双定尺钢板规格，全部材料专料专用，每一件钢板均进行100%的套料使用，确保材料利用率，并对全桥零件进行材质炉批号跟踪。本次钢材均采用大规格钢板，U肋、球扁钢肋均订购满足一个标准梁段的制作长度要求。材料进厂后，按桥梁规范要求进行材料复验，材料复验在监理工程师的见证和监督下进行，只有经过复验合格的材料才用于桥梁建造。 （2） 钢材预处理 钢材预处理均在流水线上进行，包括抛丸除锈、喷涂车间底漆、烘干等工序，全部在全自动流水线上完成，我们将起用二条流水线用于本桥钢材处理，每条流水线的月处理能力均超过4000吨，完全满足生产负荷的需要。根据计划安排，钢材预处理的工作，将在74个工作日内完成。 （3） 零件下料和加工 零件下料和加工将分五轮在广船生产区和金泰生产区两地同时进行，计划每月处理能力4000吨，大件矩形零件采用高精度门式切割机进行切割，小件矩形件和所有异形件均采用高精度三轴数控切割机切割，下料时先用套料软件将零件套料，形成电子文件，直接输入切割机的电脑中，切割机在切割零件的同时划出安装线。U肋端口的下料切割采用专用防变形U肋切割机进行