利用遥控飞艇牵放引绳进行大跨越不封航架线施工.docVIP

利用遥控飞艇牵放引绳 进行大跨越不封航架线施工 徐守琦 【摘 要】 针对过去大跨越架线必须封航施工的问题，提出采用遥控氦气飞艇进行不封航架线施工的方法，从飞艇选择、过渡引绳选择、航行净空计算、引绳牵放方法等方面进行了可行性理论研究和计算，并经过实际应用证明该施工工艺方便可行，经济效果显著，极其具有推广使用价值。 【关键词】 飞艇 跨越 不封航 架线 施工 在架空输电线路的架线施工中，跨越森林、河流、带电线路、铁路、公路、房屋、蔬菜大棚、峡谷等的架线施工，一直是困扰施工的难题，各送变电公司也都在努力探索解决的办法，从目前掌握和了解的信息看,在输电线路的放线施工中应用特殊的方法架线的主要有六种方式:直升飞机、飞艇、氢气球、火箭、火炮、航模飞机。其中火箭、火炮因涉及到军事领域、森林防火和施放距离的问题而无法进行常规应用；航模飞机因承载能力较低所以施放距离有限也无法在工程中得到广泛应用； 氢气球具有重量轻,未充气时可以折叠搬运,十分方便,且费用低廉等特点,对于跨越河流、建筑物、公路、铁路等障碍物使用效果较好,缺点是需人工用系留绳控制方向, 氢气又易燃发生爆炸，对人力难以逾越的悬崖峭壁、深渊峡谷、连续施放距离较长的地方难以使用；直升飞机具有悬停、垂直起飞和前后左右任意飞行的性能,且承载能力大、速度快、效率高、机械性能好、不受地形限制，缺点是费用昂贵、噪音干扰严重、需一定起飞场地、对飞行员飞行技术要求严格；飞艇和氢气球的升空原理相同,也是一种浮升飞行器,但同时飞艇还装有动力装置(发动机),可载人,并可控制方向,不象气球需要系留绳用人在地面控制方向。飞艇自1852年问世以来,距今已有140多年历史,特别是近几十年来,随着新材料、新技术的应用,飞艇也有了很大发展,目前世界最大的飞艇长达100多m,容积达数万立方m,最大承载力可达数十吨,甚至上百吨。前苏联早已有应用飞艇进行架空输电线路器材运输、杆塔吊装和架线的尝试。 北京航空航天大学龙圣飞行器公司作为一家专门从事现代飞行器研究开发的新技术企业，利用十几年飞艇研究开发和应用的经验，于1999年成功地研制开发了国内第一艘张力架线引绳展放用的遥控氦气飞艇。 氦气飞艇的特点是：可以在较小平坦的场地起降，无需专门的起降场地，适合送变电的野外施工作业；重量轻、功率大、遥控可靠、操作简便；氦气为惰性气体，安全性好；价格性能比较好，一般都可以接受。 我公司在贵广500kV交流线路大塘北江大跨越工程的施工中，用LS-S1200型遥控氦气飞艇牵放引绳进行了不封航架线施工。 飞艇的主要技术数据 LS-S1200型遥控氦气飞艇长12m，充气体积66m3，双层气囊，最大航速每小时72km，巡航速度每小时20至30km，正常情况下起飞重量16kg，最大起飞重量可达80kg，最大牵引力20kg，飞行抗风5级，作业抗风3级，每个遥控设备可遥控距离1000m，每次飞行时间1小时。 2 北江大跨越段概况 2.1 大跨越段的特点 大跨越段位于广东省山水市大塘镇北8公里，跨越北江处江面为自北向南，西岸跨越塔位于一山包处，东岸跨越塔位于北江大堤外侧50m处，设计为耐-直-直-耐，耐张段的档距为389m+1374m+399m=2162m。 2.2 大跨越段的基本数据 大跨越段的基本数据如表1。 表1 大跨越段基本数据 塔 号 1 2 3 4 塔 型 NG27 ZK130 ZK130 NG20 塔位原地面海拔标高/ m 52.9 33.0 11.2 8.1 施 工 基 面/ m -2.0 -4.5 -2.5 0 导线挂点标高/ m 77.9 158.5 138.7 28.1 避雷线挂点标高/ m 167.5 147.7 江面水位标高/ m 50年一遇洪水位 13.99 5年一遇洪水位 12.17 最高航行水位 13.37 2001.7.30.水位 4.53 冬季枯水水位 2.67 型号及单位重量（kg/m） 导 线 LBGJ-510-27AC 单位重量 3.09 避 雷 线 LBGJ-180-20AC 单位重量 1.221 复合光缆 SX-201/746 单位重量 1.385 2.3 放线时间的选择 放线时间选择在 十二月份，因为在这个季节正是冬季枯水期，但在施工设计时我们按2001年7月30日的水位进行计算。 2.4 放线弧垂的计算 2.4.1 放线弧垂距江面的净空高度 放线弧垂以各种跨江绳索的最低点距离江面15m和20m的净空高度为基准，因为经过调查了解北江航船的最高点不会超过江面15m，主航道虽然不在跨越档中心弧垂最低点处，但我们仍按主航道位于跨越档中心弧垂最低点处进行施工计算。 2.4.2 直线跨越塔导线放线滑车计算高度