三峡升船机塔柱抗震设计.pdfVIP

第40卷 第23期 人 民 长 江 Vo1．40．No．23 2009年 12月 Yangtze River DeC．， 2009 文章编号 ：1001—4179(2009)23—0056—03 三峡升船机塔柱抗震设计 朱 虹 林 新 志 (长江水利委员会 设计院，湖北 武汉 430010) 摘要：三峡升船机塔柱结构复杂，为保证船厢垂直升降正常、安全运行，对变形有严格要求；船厢结构、设备和厢 内水体总重约 15500t，由相同重量的平衡重完全平衡 ，船厢与塔柱的耦合作用是计算的难点。研究了动水质 量、船厢纵横导向机构与塔柱之间的缝隙，导向机构的刚度和塔柱的结构特点，并对升船机结构 自振特性进行 了分析。最后，用时程分析方法计算了塔柱结构在生成人工地震波下的应力、变形情况。 关 键 词：升船机；抗震；时程分析；动水质量；耦合力 中图分类号：U642 文献标识码：A Ⅵ度。地震危害性分析已经得出了坝址区基岩地震加速度、相 1 概 述 应的反应谱和场地烈度值，在极端条件下 (年超越概率 三峡升船机是当今世界上规模最大和技术难度最高的升船 0．0001)，坝址可能出现的地震烈度为Ⅶ度。三峡升船机是三 机，过船规模 3000t级，最大提升高度 113m，在国内首次采用 峡工程的一部分，但塔柱建筑物处在大坝挡水结构的上闸首之 齿轮齿条爬升、长螺母柱～短螺杆安全保障机构的型式。升船 后，为非壅水建筑物。按照 《水工建筑物抗震设计规范》，对非 机船厢的承重结构塔柱是船厢安全运行的重要保证，具有功能 壅水建筑物取基准期 50a内超越概率P 为 0．05，因此，相应的 性强，与船厢机构结合紧密，变形要求严格等特点 ，塔柱结构的 设计地震加速度代表值为0．067g。 抗震设计是升船机设计的关键技术问题之一。 三峡升船机塔柱采用钢筋混凝土薄壁结构，由于船厢尺寸 和平衡重布置的需要，钢筋混凝土承重结构塔柱对称布置在船 厢室两侧，每侧由 “墙一简体一墙一筒体一墙”在不同高程通过 纵向联系梁连接成整体 (见图 1～3)。塔柱左、右侧结构净距 25．8m，为船厢室宽度，在顶部由2个平台和7根横向联系梁连 接。塔柱结构总长 119m，每侧最大宽16m，结构总高 146．0m， 塔柱顶还设有高21m的框架结构机房。塔柱需承受重约3．1 万 t的船厢、设备和平衡重的垂直荷载、船厢垂直运行的驱动和 导向荷载、船厢停靠的对接锁定荷载等。钢结构船厢外形长 132m，宽23m，高 10in，有效尺寸为长 120m，宽 18m，水深3．5 m，船厢结构及设备、厢内水体总重约 15500t，由相同重量的平 衡重完全平衡。船厢上对称布置4套齿轮齿条爬升的驱动系统 图 1 承重结构立体 和长螺母柱一短螺杆安全保障机构，在升降过程中船厢与钢筋 目前国内外的抗震设计规范均是对建筑物而言，垂直升船 混凝土塔柱是靠船厢上的4套横导向装置和2套纵导向装置进 机的抗震设计基本上是依据工程的危害性分析结论和相应的建 行控制，以保证4套驱动系统和安全机构的正常工作，在地震和 筑物设计规范进行的。三峡升船机塔柱结构 自身的振动效应相 事故状态下安全机构 自动投入工作 ，从而锁定船厢 。 对其他建筑物复杂，钢结构船厢与钢筋混凝土塔柱结合密切，船 垂直升船机的抗震设计主要包括确定抗震设防 目标，研究 厢刚度相对塔柱刚度要小得多 ，船厢机构受塔柱变形的影响大， 地震动输入条件，分析升船机塔柱结构与船厢设备之间的相互 其抗震 目标是依据 《水工建筑物抗震设计规范》在基准期50a 关系，对塔柱结构进行抗震设计和抗震安全性评估。 内超