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德国第一条客运专线桥梁简介 铁道科学研究院 张 煅 一 德国高速铁路概况 二 德国科隆－莱茵/美因第一条高速客运专线 三 第一条高速客运专线的桥梁结构型式 四 桥梁结构的五种施工法简介 五 桥上无缝线路纵向力传递体系 六 桥上铺设无碴轨道方法 七 新建线管理者软件 八 第一条高速客运专线建设中的质量管理 九 第一条高速客运专线建设中的施工监理 十 生态保护的施工监理组织 十一 轨道检测车运行检测结果 一 德国高速铁路概况 德国已建成的高速铁路共有五条： 1 汉诺威－维尔茨堡(长327km为新线)、1973年开始修建、1982年才加快施工、 1991年建成，有碴轨道、客货混运，客车最高时速280km、货车120/160km； 2 曼海姆－斯图加特(长107km、新建99km)、1976年开始修建、 1991年建成，有碴轨道(其中有一个隧道采用无碴轨道) ，客货混运，客车最高时速280km、货车120/160km； 3 汉堡－柏林(长300km)、 1991年建成，有碴轨道、带有刚性撤叉，客货混运，客车最高时速230km ； 德国已建成的高速铁路共有五条： 4 汉诺威－柏林(长264km、新建170km)、1992年开始修建、 1998年建成，铺设90km无碴轨道，75km提速线中有15km铺设改进的有碴轨道，客货混运，客车最高280km/h、货车120/160km/h ； 5 科隆－莱茵/美茵（简称科隆－法兰克福）(长219km为新线)、1995年开始修建、 2002年建成，铺设155km无碴轨道、客运专线，最高速度330km/h。 共计1217公里，但ICE高速列车运行线路已超过5000km。 2007年德国高速铁路网 1汉诺威－维尔茨堡（有碴轨道）客货混运； 2 汉堡－柏林（有碴轨道）、客货混运； 3 曼海姆－斯图加特（有碴轨道其中一座隧道采用无碴轨道）、客货混运； 4 汉诺威－柏林（铺设90km无碴轨道，75km提速段铺设改进型有碴轨道）、客货混运； 5 科隆－莱茵/美因（简称科龙－法兰克福）铺设无碴轨道，时速330km高速客运专线 纽伦堡－因戈尔施塔特－慕尼黑（已改造完成） 2007年德国高速铁路网 目前已形成或计划形成的国际运输线： ◇法兰克福/科隆－阿姆斯特丹：时间由原来的5小时13分缩短到3小时53分； ◇科隆－布鲁塞尔－巴黎：在布鲁塞尔可换乘去伦敦的欧洲之星高速列车，这样、法兰克福和伦敦两个金融中心可乘ICE、Thalys和欧洲之星三种欧洲高速列车旅行； ◇科隆－莱茵/美因高速新线是欧洲高速铁路网在荷兰/比利时－瑞士－意大利南北轴线上的重要组成部分。 新线建成后缩短了从科隆到有关城市的旅行时间 2010年欧洲高速铁路网 科隆－莱茵/美因新线是欧洲高速铁路网的核心 二 德国科隆－莱茵/美因第一条客运专线 科隆－法兰克福高速铁路新线工程概况 科隆－法兰克福高速铁路新线是德国铁路第一条客运专线，位于欧洲高速铁路网的中心，穿越德国中部山脉，在德国乃至欧洲交通运输系统中具有举足轻重的地位； 该线于1995年底开始修建，工程建设历时6年多，于2002年8月1日正式投入运营。这条高速铁路长219km，最高运行速度为330km/h，线路最大坡度40 ‰，铺设了155km的无碴轨道，v=300/330km/h的无碴轨道线路最小曲线半径＝3425m； 科隆－法兰克福高速铁路新线工程概况 共有30座隧道(总延长47km，占线路总长的21.5%)和18座谷架桥(总延长6km多)； 其中最长的桥是哈勒巴赫塔尔谷架桥、长992m。维德塔尔、兰河和泰斯塔尔谷架桥的高度在50m以上，最大跨度的美因河大桥的主跨为130m； 在这条高速铁路的建设中共采用了Rheda、 Zublin、Dywidag、Berlin和Heilit等型式的无碴轨道，桥上线路均建成无碴轨道。 科隆－莱茵/美因高速铁路新线的线路走向 科隆－莱茵/美因高速新线沿线桥梁一览图 科隆－法兰科福客运专线上桥线隧的一区段 维德塔尔谷架桥与高速公路桥梁采用相同支承结构设计 科隆－法兰克福新线桥梁和列车 桥梁的设计活载：采用UIC 71 活载图式。 桥上主要运行的列车： 为适应科隆－法兰克福客运专线的要求，于1994年设计了最高速度是330km/h的 ICE 3新型动力分散式电动车组； ICE3列车为双列联挂车组构成2 ×(M-6T-M) ，其中动车最大轴重15.2t、拖车最大轴重17.0t。所有车辆钩到钩的距离24.775m，定距相同17.375m，轴距相同2.5m； 双列联挂车组总长约400m，设计总重约990t。平均2.475t/m。