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长三角船舶产业核心竞争力培育研究 刘日胜 (江苏科技大学经济管理学院，江苏镇江梦溪路2号212003) 摘要：长三角船舶产业已经发展到由数量扩张进入到素质提高的产业核心竞争力阶段，如何培育 船舶产业的核心竞争力已经成为船舶产业当务之急。文章基于核心竞争力理论，界定了船舶产业核 心竞争力，阐述了船舶产业核心竞争力的内涵，分析了长三角船舶产业发展现状，提出了培育长三 角船舶产业核心竞争力的有效途径。长三角船舶产业核心竞争力的研究，将加快提高长三角船舶产 业的国际竞争力，促进长三角船舶产业的可持续发展。 关键字：船舶产业；核心竞争力；培育 O引言 随着我国经济的快速增长以及经济全球化趋势日益明显，我国船舶产业发展的国内外环境发生 了很大变化，已经从高速发展阶段步入到激烈竞争阶段，由数量扩张阶段进入到素质提高阶段。从 产业发展与产业核心竞争力的关系来看，船舶产业已经进入到产业发展与产业核心竞争力密切相关 的阶段。同样，我国长三角船舶产业也已经进入到产业核心竞争力阶段。 目前，关于核心竞争力的研究主要集中于企业层面，产业层面的核心竞争力的研究相对较少。 在船舶产业方面亦是如此，尽管有一些学者已经做了研究，主要集中在两方面，一是从企业的角度 来研究核心竞争力m21；二是从产业角度对船舶产业进行了研究‘3巧1；而对于船舶产业整体核心竞争力 鲜有研究。鉴于此，本文将从核心竞争力角度来初步探索培育我国长三角船舶产业的核心竞争力的 有效途径，有望使得长三角船舶产业得到又陕又好的发展。 1我国长三角船舶产业发展现状分析 经过改革开放30多年的发展，特别是进入新世纪以来，我国船舶产业取得了令人瞩目的历史性 成就。不仅在造船产量、能力、规模方面实现了跨越式发展，而且在产品结构、造船效率、技术研 发，经济效益等方面取得了长足进步。长三角作为我国最重要的船舶制造基地，为全国船舶产业的 发展做出了巨大的贡献，已经成为全国造船业的核心。 长三角船舶产业经过新时期的快速发展，造船完工量、手持订单量、新订单量三个指标在中国 占绝对的份额。根据中国船舶产业行业协会的统计数据计算，2008年长三角造船完工2099万载重 吨、手持订单14183万载重吨、新接订单3785万载重吨，三大指标比2004年分别增长超过了4倍、 6倍和4倍(如表l所示)o总体上三大指标占中国的份额也有所提高，造船完工量从2004年的61％ 上升到2008年的72．9％，中间该比例一度接近76％；新承接订单量所占比例也有了一定的提升，到 2008年已经达到65．06％，其中在2006年这一数据达到顶峰，比例高达91．4％；手持订单量所占比 右。(图1所示)。这充分说明了长三角船舶产业的中国的绝对核心地位。 在产业总产值、主营业务收入方面，长三角的船舶产业也实现了跨越式的发展，船舶产业总产 值、主营业务收入不断提高(如图2所示)o从2004年我国规模以上船舶产业企业的产业总产值445．89 192 亿元，到2007年的13786亿元，仪仪四年的时间船舶产业总产值就实现丁超三倍的增长 表1近五年中国与世界三大造船指标比较(单位：万载重吨 j004 (m5 淤中国 长三角 中国 长。角 中国 长三角 中国 长三角 中国 长三角 1212 3 2099 完工量 5224 1452 2881 1鎏 126917 9845 f荔 2l【499 1794236872 15889 资料来源：中国船舶产业统计年鉴【M】2005—2008年、2009年全国船舶产业经济运行报告【R】。 图1近五年长三角造船三大指标占中国的比列 图2近四年长二角船舶产业产值、主营业务收入 2船舶产业棱心竞争力理论 船舶产业核心竞争力是反应船舶产业发展过程中内在的竞争优势，是船舶产业内在竞争要紊的 组合。所谓产业的内在竞争优势，是由内在的诸多关键或者潜在关键要素共同作用的结果。在参考