乡土植物在广梧高速公路生态绿化中与应用.docVIP

乡土植物在广梧高速公路生态绿化中的应用 龚 琴1, 2，周劲松1, 2，刘东明1，易巍3，邢福武1，陈红锋1 * 1. 中国科学院华南植物园，广东 广州 510650；2. 中国科学院研究生院，北京 100049； 3. 广东省公路勘察规划设计院，广东 广州 510507 绿化关系到高速公路的长期效益，是生态高速公路建设的重要内容。广梧高速公路的生态绿化，以利用乡土植物为原则，模拟自然生态系统的组成和结构，实现公路景观与周边自然景观的和谐统一。对广梧高速公路双凤至平台段的自然条件、植被类型及植物种类进行了全面调查，结果显示该地域共有维管束植物342种，隶属于95科244属，然后结合植物本身的生物学、生态学及生理学特征，从中筛选出适于本段高速公路两侧绿化带、边坡绿化的乡土植物53种；并根据沿线具体的生境条件，按照群落学的原则对其组合应用进行了设计。 广梧高速；乡土植物；高速公路绿化；生态绿化；生态恢复中图分类号：X1 文献标识码：A 文章编号：1672-2175（2007）0-0486-06绿化是高速公路建设中的一项重要内容。公路建设项目环境评价规范(试行)(JTJ005-96)和公路环境保护设计规范(JTJ/T006-98)等，明确规定：“应重视高速公路绿化设计，充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、取、弃土场等进行绿化，防止水土流失”[1]并与周边环境协调，达到绿化、美好、环保的高效结合。 二十世纪末期，生态高速公路成为高速公路建设的最新目标，“生态绿化”[2,3]、“生态恢复”[4-6]、“植被恢复”[7-9]的概念逐渐引入到高速公路绿化工程中来，“绿化”从工程的范围扩大开来，纳入了生态学、植物学、生态系统学、地学等领域的理论与实践，京泸高速公路、云南思小高速、粤湛高速公路的生态绿化即是范例[2,10-11]。以上高速公路在选线及初设时即开始考虑绿化方案，坚持最小破坏理念，设计采取顺适地形、地貌，利用外来植物结合乡土植物构建复合型植物群落，目前绿化效果良好。 然而，我国大规模的公路路域植被生态恢复尚处于起步阶段，恢复重建的理论体系和技术方法还不成熟[12]，达成初步共识的是应尽可能采用乡土植物进行公路绿化[8,13-15]。但对乡土植物的选择、配置、定植和群落构建目前尚未有一个成熟的模式。因此，了解公路路域沿线的植被和乡土植物资源是进行植被恢复和乡土植物种类选择的前提条件。 本文在开展路域自然条件、植被、植物全面调查的基础上，综合各种条件筛选出适宜的乡土植物，依据群落学原则进行合理的配置，力求使该路段沿线的植被恢复获得最佳效果，也希望能为其它高速公路的生态绿化、路域生态环境的恢复提供有益参考。 广梧高速公路双凤至平台段为东西走向，全长64.967 km。沿线地貌单元可分为山地丘陵和河谷盆地（平原）两大类型。以低山丘陵为主（约占90%），山体呈北东-南西走向，地形相对起伏大，地势较为陡峻。路线区属亚热带季风气候，平均气温20 ℃，1月均温13 ℃，7月均温28℃；年降雨量1400 mm，多集中于夏秋季；每年10月至次年4月为多雾季节。根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本区属于武夷南岭山地过湿区(Ⅳ-6)。早春、秋末的寒露风、和局部的洪涝是主要自然灾害。 由于当地气候温暖湿润，雨水充沛，极利于植物生长，但也容易造成水土流失。自然植被破坏后，在土质较好的环境下，只要停止人为破坏，当地植被中的优势种能迅速生长，因而利用当地丰富的乡土植物进行生态恢复、营建自然化的高速公路景观是可行的。 乡土植物较外来种、栽培种具有很大的生态优越性。它们是在长期的系统演化过程中，与当地的气候、土壤、水湿条件相适应的产物，具有安全、适应性强及抗病虫害能力高等特点，是高速公路可持续发展的必然选择。 高速公路生态绿化的乡土植物选择依照以下原则： 以高速公路建设对自然系统破坏后的生境条件为依据本段公路所经地区属丘陵山地，地形多变，随着道路开挖，产生大量石质和土质裸地，土壤结构受到破坏，土壤肥力不高，所以要求生命力强、繁殖力强、根系深、固坡持水力高的植物，同时公路路面宽阔，辐射强烈，小气候气温较高，因而要求绿化植物要具有耐瘠薄、耐干旱、抗高温、适应性强等一系列特点。并且考虑到高速公路线路长，管理不便，后期运营也会带来一些环境污染，所选植物也应具有较强的抗逆性和抗病虫害能力。 以生态恢复、群落演替理论为指导高速公路的绿化更应该是一个生态恢复的过程，演替理论是生态恢复中的植物选择重要依据之一。由于演替发生的各个阶段包含着植物种类的更迭，即由先锋种的入侵、优势种的更替最后形成稳定群落，则准确识别自然系统中各个群落所处的演替阶段及其相应的植