高速列车软卧车包厢内气流组织的数值模拟计算研究.pdfVIP

现代隧道技术(增刊) MODERN 高速列车软卧车包厢内气流组织的数值模拟计算研究 TUNNELLING TEClINOLOGY 文章编号：1009—6582(2011)S-0283-04 高速列车软卧车包厢内气流组织的数值模拟计算研究 任伟强1 姜金垒2 邓 勇3 (1成都轨道交通有限公司，成都610031；2武汉铁路局武昌客车车辆段，武汉430064； 3中铁西南科学研究院有限公司，成都610031) 摘 要 高速空调列车车厢内气流的温度场、速度场是列车通风系统设计的重要基础．也是空调车内舒适环境 评价的依据。考虑到车厢内复杂的几何结构、数值模拟的边界条件，以及空气流场的湍流特性，文章以可实现的k-8 湍流模型对高速空调列车的软卧车厢进行了空气流场和温度场的数值模拟。其结论表明。数值模拟方法可对车内的 空调通风系统的送风效果，以及车内舒适度的优化方案提供设计和改进的理论依据。 关键词 高速空调列车湍流模型数值模拟 气流组织 中图分类号：U452■ 文献标识码：A ●—】JI——_ 度大的区域进行了网格加密。为使送风口处的湍流 l 刖 吾 更接近真实情况，采用了湍动能系数。以及耗散系数 随着我国铁路全面进人第六次大提速之后．时 来表征送风口处的充分发展的湍流信息。 速达200km以上的动车组已广泛应用于铁路客运 计算过程中的近壁模型采用了壁面函数法．对 运输上．高速空调列车的关键技术也在被国内企业 流项应用了三阶精度的QUICK格式来离散．压力与 逐一消化吸收。并根据本国的实际国情加以改进和 速度的耦合应用了SIMPLEC压力修正方程。压力插 创新。列车运行时速的进一步提高，将使列车的外形 值项选择了PRESTo格式。 设计、牵引传动技术、转向架技术、制动技术，以及列 本文的计算结果对高速空调列车内送风方式的 车室内环境控制技术都面临新的挑战。 优化．以及列车车厢内的舒适度改善提供了较为准 高速空调列车内送风方式．以及送风气体的速 确且可靠的理论依据。 度、温度等对乘客的舒适度影响明显。如果能准确得 2物理模型 到室内气流的三维速度分布和温度分布情况。将无 疑对改善车厢内乘客的舒适度和优化高速列车的送 软卧10号车厢客室内空调通风系统的送风口 风方式提供最重要的依据。本文以某型卧铺动车组 分别位于包间内侧墙顶端、包间门上端、包间内窗上 的软卧车为研究对象．建立物理模型。应用FLU． 部边框，以及走廊内侧墙顶端，回风口设置在包间下 ENT6．3．26软件中的可实现数值模拟方法对高速列 铺铺腿的两侧以及走廊与包间间壁的下端。在建立 车内的气流组织进行了研究。 400 的数学模型中，车厢的长度方向为。轴(长19 建立了数学模型后．对整体空间进行了分区域 000 ram)，车厢的宽度方向为戈轴(宽3mm)．车厢