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2007中国国防工业标准化论坛 积极开展IMO涂层性能标准研究迎接实施挑战 宋艳媛 (中国船舶工业综合技术经济研究院) 船舶腐蚀不仅缩短了船舶的服役寿命，降低在 能得以落实，便于组织生产等起到了巨大作用。船 航率，增加维护费用，直接影响船舶的技术、经济 舶工业标准是有关各方协商一致的产物，具有很强 性能的发挥，而且对船舶的使用安全造成严重的威 的可操作性。 胁，特别是海水压载舱的腐蚀成为影响船舶安全的 IMO舱室涂层性能标准包括目前正在制定中的 重要因素之一，日益受到国际海事界的关注。 空舱和油船货油舱两个标准，一共有三个，本文拟 经过多年讨论，国际海事组织(IMO)旨在保以目前通过的《压载舱保护涂层性能标准》为基础， 护环境、提高船舶安全性而筹备制定的“船舶舱室 从标准的结构出发，对标准的内容与作用、标准性 涂层性能标准”一事基本落定，其中备受国际造船 质、标准制定组织形式及标准检验要求等方面，与 界、航运界及相关工业界广泛关注的《船舶专用海 船舶工业标准(不含军用标准规范)相比较，以便 水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》 通过比较，分析出国际标准的可执行度，更好地理 (以下简称《压载舱保护涂层性能标准》)已由IM0解、实施该标准，为积极应对挑战作技术支持。 海上安全委员会(MSC)第82届会议于2006年12 1标准结构 月8日正式通过，并写进了IM0国际海上人命安全 公约(s()LAS)第Ⅱ一1／3—2条“所有类型船舶专船舶丁业标准一般是从技术的角度出发，通常 用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层”中， 规定了标准的范围、规范性引用文件、术语和定义、 规定于2008年7月1日起对500总吨及以上的国际 技术要求、试验方法及检验要求等，其中着重对技 航行船舶强制实施。另外，该标准已被国际船级社 术要求进行规定，除一般性普通要求外，需要具备 协会(IACS)采纳，并决定提前执行，要求对2006一一对应的可检验性。 年12月8日之后签订合同的适用于其结构共同规范 而IMO《压载舱保护涂层性能标准》是从船舶 (CSR)的所有船舶提前实施。 营运安全的角度出发，规定了标准的目的、定义、 该标准是IMO基于目标型的技术标准，符合 通则、涂层标准、涂层系统认可、涂层检查要求、 IMO目前正在研究制定的“目标型标准”战略计验证要求、替代程序以及附录等，涉及面广，包含 划，也是IACs决定对油船和散货船实施结构共同了压载舱涂层标准的各个方面，对有可能影响压载 规范之后，在一年之内连续强制执行的第二个国际 舱涂层使用寿命的各种因素均成为标准关注的重点， 规范，所有的要求均是为了满足航运业对船舶航行 并非仅仅强调标准的可检验性。比如：标准中“涂 的安全性和高质量的需求。那么，如何更好地实施 层系统的认可”，除严格规定现行有效的系统外，还 标准规范，践行IMO的安全目标，取得国际范围的 规定了其他可替代的要求，其检验认可程序由IACS 认同，让船东满意，争取获得更高利益和更大价值， 单独规定。目的只有一个，就是要严控保护涂料的 便成为我国船舶行业需要深入探讨和研究的课题。 使用，从原材料角度保证压载舱的涂层保护使用寿 我国的船舶工业标准经过近半个世纪的发展， 命，确保船舶压载舱腐蚀防护，从而保证船舶营运 目前已形成了比较完善的以船舶及其设备设计、制 安全。 (建)造、检验为主线的综合技术标准体系，这些标 2标准内容与作用 准多年来为船舶