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湿限性黄土路基水泥改良土填筑的压实研究 陈向鸿 (中铁二十局集团第七工程有限公司) 摘要 ：铁路路基施工的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土 铺厚度 X素土的松铺系数 ×水泥摊铺面积X水泥掺量 比， 进行填筑。本文结合湿陷性黄土地区铁路路基工程施工为进一步提高 可方便计算 出每袋水泥散布 网格面积 2．02m ，水泥散布 路床结构的强度和稳定性，采用对基床底层填筑厚 1．9m 的掺4％水 网格尺寸为2m ×1m，用 白灰洒出网格 ，每个 网格布水泥 泥改 良土填筑施工。结合施工实践，本着实现高效性和经济性的双重 一 袋。注意散布水泥前检查压路机及路拌机的工作状态正 目的，笔者进行 了一系列的现场试验 ，得出了达到压实度的方法、每层 常，油料充足。 填料的松铺系数及路基填筑过程中碾压遍数与压实度的最佳结合点。 关键词：水泥改良土 压实度 最优含水量 压实遍数 4．6拌合：水泥均匀散布后采用路拌机进行拌合，拌 1工程概况 和时要求均匀、色泽一致、无灰带、花面。路拌机深度应达 本文 以兰州至 中川 新建 铁路 工程 DK40+500一 到层底 ，派专人用铁锹测拌合深度 ，不得 留素土层 ，路拌机 DK41+802段路基施工为背景 ，全长 1．302km，线路位于 第二次拌合时要入下承层 2cm。 兰州市永登县树屏镇 ，属西北黄土分布广泛地区，地形平 4．7检测水泥掺料剂量 ：经过路拌机两次拌和后区域 缓 、开阔。本工程为 I级铁路 ，采用设计速度 160km／h的 采取土样，采用 EDTA滴定法测定水泥剂量。若剂量达不 标准进行建设。因该工点土料为湿 陷性黄土，土质均匀、结 到应再次散布水泥 ，再次拌合。经对现场的测试发现 ，按照 构疏松、孔隙发育。在未受水侵湿时，一般强度较高 ，压缩 素土 32cm摊铺及干密度 1．76g／cm0压实后现场实际厚 性小 ，为防止湿陷性及运营后不均匀沉降，采取 4％水泥 度控制在 29cm左右 ，可以较大程度保证检测成功率 ，经 改 良土填筑。 取样 ，均值在 4．0～4．1之间，完全满足了允许误差 一0．5％ 2原理及作用 一+1％要求。 水泥改良土是通过在素土中拌入一定 比例的水泥 ，使 4．8碾压：待改良土拌合均匀且灰剂量检测合格后， 水泥和土充分拌合后进行碾压整平 ，使得水泥和土中的水 通过平地机、人工配合初平后，用压路机在路基全宽 内碾 分充分反应 ，碾压成形后水泥土开始凝结构成办结结构产 压至要求的压实密度，不得出现明显轨迹。碾压时，纵向搭 生强度 ，从而达到提高路基强度 ，消除失陷性，旨在给上部 接长度不得小于 2m，纵 向行与行之间轨迹重叠不小于 结构以足够支持 ，防止产生较大的变形。 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3m，表面始终保 3使用材料 持湿润 ，碾压速度控制在 1．5km／h。 3．1水泥 ：强度等级为 32_5普通水泥 ，经过试验水泥 4．9质量验收：根据规范要求，基床底层压实标准 ，对 物理性能细度、凝结时间、安定性和强度均合格。 改 良土应采用压实系数和地基承载系数作为控制指标 ， 3I2素土 ：土源来 自DK41+802位置，经试验 ，土的天然 即：地基承载系数 K30≥100Mpa／m，压实系数≥0．93。地 干密度为 1．76g／cm0，天然含水量为6％，4％水泥改良土的 基承载系数检测数量为每 1OOm范围内每三层抽样检查 最大干密度为 1．86g／cm。之间，最佳含水量在 13．2％之间。 K30，2个断面 ，4个点，距路基基边2m处 2点，路基 中部 3．3水 ：饮用水 ，符合要求。 2点，宜在压实后2—4小时内检测：压实系数沿线路纵 向 4施工工艺及注意事项