步行可达性与地铁车站服务范围的研究论文.pdfVIP

生态文明视角下的城乡规划——2008 中国城市规划年会论文集 步行可达性与地铁车站服务范围的研究 李孟冬 摘要：本文对步行的可达性进行细化研究,通过对人体尺寸分析和实地考察，确定了适合我国城市规划的步 频、步幅、步行平均速度、步行合理可达距离等一系列基础数据。揭示在城市道路环境下步行合理可达范围并非 以往习惯采用的“500米为半径圆形”，而是与“500米为半径圆形”相去甚远、与道路分布状态密切相关的多菱 形复合体，存在跟随路网分布变化而相应变化的规律，否定了以往对步行合理可达范围一成不变的误解。同时明 确定义了地铁站合理服务范围，亦揭示“地铁的车站服务范围是多个单起始点步行可达范围的叠加” ，“车站服 务范围不是一成不变”，“ 地铁站在建成后，依然可以根据周边条件或自身设施的增减发生较大的变化”的规律， 为地铁站在建成后，车站合理服务范围的能动操作提供了理论依据。 关键词：地铁 车站服务范围 步行可达范围 出行方式 形状 互动规律 延展 1 以往在地铁站服务范围确定方面存在的问题 长久以来，在城市规划中，对于可达性的研究一直以起始点为圆心以经验距离为半径的圆形作为 可达范围。在目前确定地铁车站服务范围时，基本上是以车站的中心点为圆心、以 500 米为半径的圆 形区域作为出站客流可达范围，并