换挡机构、布置和同步器设计.docVIP

附录 9. 换挡机构、布置和同步器的设计 Changing connections 车辆变速器需要特定装置，以使传动比及发动机动力与经常行驶工况相匹配。动力匹配是车辆变速器四大主要功能之一。对于手动变速箱，驾驶员控制操纵换挡。而全自动变速箱，变速控制单元实现传动比变化。半自动变速箱可以减轻驾驶员的工作强度，这取决于其自动化程度（见章节6.6和6.7）。就自动变速器而言，驾驶员使用转换开关或变速杆控制一定功能，如空挡、倒档。在这里，不考虑CVT变传动比装置。 换挡装置在驾驶员和车辆间起了重要作用。是决定操纵舒适性的关键因素。换挡装置的部件很大程度上取决于换挡时是否中断动力传递。所以我们同样见到章节6.3.1---动力中断时换挡和6.3.2---动力不中断时换挡。在下面的讨论中，我们加以区分如下： 内部换挡元件： 变速器内部换挡机构有选择杆、拨叉、同步器、带刹等 变速器外部换挡机构有变速杆、四连杆机构、 远程控制转换轴和缆索操纵装置。 9.1 换挡元件的系统分类 下面的形态表给出了换挡元件的概况（表格9.1）控制拉线制轮木对于不同的换挡装置，我们区分为下面两种： 变速杆在变速箱机体上（尤其常见于商用车） 变速杆和变速器空间上相分离，“远程换挡”。 机械式或缆索连接 辅助动力换挡（如气动、液压、电动/线控换挡） 随着半自动变速箱日益增多，间接换挡控制装置会越来越普遍