空燃比对柴油丙烷混合燃料发动机燃烧和排放影响.pdf

空燃比对柴油/丙烷混合燃料发动机燃烧和排放 的影响 1，2 1 1 2 2 马志豪 ，徐斌 ，吴 健 ，黄佐华 ，李冲霄 (1.河南科技大学车辆与动力工程学院，471003 ，洛阳 2.西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室，710049，西安) 摘要：在一台单缸直喷式柴油机上开展了空燃比对燃用柴油和柴油/丙烷混合燃料时的发动机燃烧和排放特性的影响的 研究。结果表明：发动机转速一定时，燃料的滞燃期随空燃比的增加而延长，随丙烷比例的增加而减小；燃烧持续期随 空燃比和丙烷比例的增加而缩短；缸内最高压力随空燃比的增加而减小，随丙烷比例的增加而增大；最大放热率随空燃 比的增加呈先增后减的趋势，随丙烷比例的增加而增大；最高燃烧温度随空燃比的增加而降低，随丙烷比例的增加而增 高；NOx和碳烟排放随空燃比的增加而降低，HC排放在小空燃比时随空燃比的减小而大幅增加，而在大空燃比时随空燃 比的增加而稍有增加；在小空燃比时CO排放随空燃比的减小而增加，在大空燃比时变化不大；燃用柴油/丙烷混合燃料 可同时降低CO、HC和碳烟排放，但NOx排放有所增加。 关键词：空燃比；柴油/丙烷混合燃料；发动机；燃烧；排放 引言 能源和环保问题始终是人们关注的热点问 张俊强等人[7]对燃用溶有甲烷的柴油发动机的燃 题。而发动机是消耗能源和对环境造成危害的主 烧与排放特性进行了深入研究，得出的结论是， 要装置之一。柴油机由于动力经济性和有害物排 随着甲烷在柴油中溶解度的增加，滞燃期延长， 放相对较低等方面的优势而愈来愈受到重视。然 而燃烧持续期呈先延长后缩短的趋势；柴油中溶 而柴油的供给和价格时常受到国际国内原油市场 入甲烷后，最大压力升高率和最大燃烧平均温度 波动的冲击。这就迫使人们研究和开发柴油的替 都较柴油小。 代燃料以期在保持柴油机优势的同时尽量向发动 在柴油中溶入一定量的CH4[7] ，CO2[8] ，N2[9] 机燃料多元化方向发展。黄佐华等人[1]进行了压 等气体可以利用在喷射过程中气体的微爆作用而 燃式发动机燃用 DME 燃料的燃烧特性研究，发 发生闪急沸腾雾化，但是要想把这些低沸点气体 现燃用 DME 的柴油机具有较高的热效率，较短 溶入柴油的难度较大，实用价值不高。由于丙烷 的预混燃烧期和快速的扩散燃烧期，发动机能够 在相对较低的压力（27 ℃、1.0MPa）下即可液化， 实现燃烧噪声低和无碳烟排放。之后，黄佐华 并且与柴油的组成成分相似，可以以任意比例与 [2][4] [3] 柴油进行混合，所以研究柴油/丙烷混合燃料具有 、卢红兵等人 进行了柴油机燃用柴油/ 甲醇 混合燃料的燃烧和排放特性的研究和在直喷柴油 重要意义。一方面可以减少柴油的消耗，另一方 机上开展了燃用柴油/碳酸二甲酯(DMC) 的燃烧 面可以利用丙烷的沸点低、表面张力小、粘度小 和排放特性的研究。Matti 等人[5]研究了柴油掺混 等特性改善雾化，促进燃烧。所以，我们选取了 二甲氧基甲烷(DMM)添加剂对降低柴油机颗粒 在常温常压下沸点较低的丙烷作为溶质，在常温 物排放的影响。祁东辉等人[6]开展的LPG/柴油混 下加压使其液化后，按不同的比例溶入柴油，获 合燃料在直喷式柴油机上的应用研究中发现， 得多种比例的柴油/丙烷混合燃料进行发动机台 LPG 混合比为 30% 的混合燃料的滞燃期明显延 架试验，来研究其性能。 长，最大燃烧压力和最大压力升高率降低，最大 1 燃料的主要理化性能、试验装置及燃料 燃烧放