交通运输学教材-第四章 航空运输.pdfVIP

第四章 航空运输 第一节 航空运输概述 1.航空运输简介 航空运输是使用航空器运送人员、货物、邮件的运输方式。可以用于运输的航空器有: 气球、飞艇、 飞机、直升机等。现代航空运输使用的航空器主要是飞机,其次是直升机。 航空运输的历史可以追溯到19 世纪，经历了如下三个发展阶段。 1)气球、飞艇阶段 1852年，法国人亨利制造了一条长44米的飞艇，艇上安装有三马力的蒸汽机，带动螺旋浆推进器推动 飞艇前进，时速为10公里，从飞艇开始，飞行受人的意志控制，是人类航空的一个大进步。 1871 年普法战争中,法国人用气球把法国政府官员和物资、邮件等运送出被普军围困的巴黎。 德国的“齐伯林伯爵”号飞艇在20 ～30 年代曾多次载客横渡大西洋, 1929 年实现载客环球飞行。 1937 年5 月德国“兴登堡”号大型飞艇在飞行中因气囊起火，烧死旅客多人,至此,飞艇停止了运输飞行。 气球和飞艇体积庞大，不仅行动笨拙，受气候影响大，而且，充满氢气的气囊极易发生爆炸。这些缺 点，使人类开始寻找一种更为安全、适用的上天方法。 2)螺旋桨飞机阶段 1903年12月17日，美国莱特兄弟研制的双翼机“飞行者号”试飞成功，宣告了一个新时代的到来，在 喷气式飞机出现之前，“飞行者号”的飞行原理一直被沿用，其双翼机的造型成了20世纪前30年飞机的典 型特征。 第一次世界大战是飞机成长的一个重要时期。飞机第一次在战场上投入使用，飞机的性能也在战争中 得到很大发展。战争初期，飞机时速一般约60公里，到战争结束时，战斗机的时速已达240公里。 在速度低于700公里/ 时的情况下，空气螺旋桨推进效率较高。速度继续增大，推进效率急剧下降。 同时，飞机所需的功率随速度的三次方成正比增加，因此不宜以更高的速度飞行。 另外人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数 MO.9 空中时速约950 公里 时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就 需要发动机有更大的推力。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而 使飞机剧烈抖动，操纵十分困难，这种现象称为 “音障”，螺旋桨式飞机无法克服“音障”问题。 3)喷气式飞机阶段 世界上第一架喷气式飞机诞生于1939年8月二战前夕的德国。1941年，英国一架格洛斯特E28/39型喷 气飞机试飞成功。这种飞机的发动机是弗兰克·惠特制造的，他至今被人尊称为“喷气发动机之父”。喷 气式飞机的出现是飞机制造史上的一次重大革新与进步。一方面，喷气式飞机克服了螺旋桨式飞机所无法 克服的“音障”问题，使飞机的超音速航行成为可能，极大地提高了飞机的飞行速度与效率；另一方面， 喷气式飞机减少了螺旋桨式飞机的许多负荷，轻而有力，由此产生了过去不可想象的巨型飞机，飞机的运 输能力大大提高。二次大战后，世界各国的飞机制造都纷纷采用喷气式技术，出现了一场航空领域的“喷 气式革命”。以此为契机，世界航空运输业迅速发展起来。 1950 年代初, 大型民用运输机陆续问世。 1960 年代,航空运输进入现代化的世界航空运输时代。 1 / 29 目前, 世界航空运输业已发展成一个规模庞大的行业。以世界各国主要都市为起迄点的世界航线网已 遍及各大洲。 2.航空运输体系 航空运输体系包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个基本部分。 1)民用飞机 飞机是航空运输的主要运载工具。 ①按运输类型划分 按运输类型的不同可分为运输机及通用航空飞机两大类。 运输机是供航空公司运送客、货的飞机。 通用航空飞机是供工农业生产、抢险救灾、教学训练使用的飞机。 ②按起飞重量及客座数划分 按起飞重量及客座数可以划分为大型、中型、小型飞机。 飞机起飞重量在 15-30 吨为小型飞机，30-60 吨为中型飞机，60 吨以上为大型飞机。 飞机的客坐数在100 座以下的为小型，100-200 座之间为中型，200 座以上为大型。 ③按航程划分 按航程可以划分为远程、中程、短程飞机。 远程飞机的航程为 11000km 左右，足以完成中途不着陆的洲际飞行。 中程飞机的航程在3000km 左右。 短程飞机的航程一般在 10