交通路口大气气溶胶的污染状况以及多环芳烃的污染特征研究论文.pdfVIP

第二部分大气监测 交通路口大气气溶胶的污染状况以及 多环芳烃的污染特征研究 陈晓秋张建华俞是聃付彦斌 福建省环境监测中心站福建福州350003 摘要研究了城市交通路口大气气溶胶污染状况及气溶胶中多环芳烃的污染特征。在福州市主要交通路口 之一的五四路和二环路的交叉路口采集大气中PMz 的高效液相色谱编程荧光法用于各切割粒径气溶胶样品中的12种多环芳烃分析。研究结果表明：交通路口颗 PM，的73％。交通源所产生的PAHS主要存在于细粒子PM：，中；通过特征标志的多环芳烃的比值识别，交通 路口大气颗粒物中的多环芳烃主要来源于机动车尾气排放。 关键词 气溶胶多环芳烃污染特征交通路口 l 前言 据不完全统计，中国机动车保有量已达到1．07亿辆，是20年前的13倍。随着城市 机动车数量的迅速增加，大气污染已经由煤烟型污染转化为机动车和煤烟复合型污染。 机动车直接排放的颗粒物及行驶载带的道路扬尘成为交通路口颗粒物污染的重要来源。 发达国家已对机动车排放污染进行了大量的测定和研究¨。2J，而国内针对有关交通来源 大气污染状况的研究较少，虽已进行了一些关于大气中细颗粒污染特征的研究，但受机 动车排放直接影响的特定区域，即交通路口的大气污染状况、大气中有害成分含量的研 究鲜见报道。 多环芳烃(PAHs)是大气环境中分布最广泛、危害性最大的有机化合物之一。许多 PAHs为“三致”(致癌、致畸和致突变)化合物，特别是美国EPA公布的16种优控 PAHs，其中有些(如苯并[a]芘)为强致癌性化合物。存在于大气中的PAHs除少量 来自于天然植被、地质尘埃和成岩作用外，其余绝大部分来源于人为污染，且主要来源 于机动车尾气的排放及化石燃料(煤和石油等)、木材、塑料等物质的不完全燃烧。在 机动车排放的有机污染物中，PAHs是其主要组成部分，是由燃料不完全燃烧所形成，主 要存在于粒径较小的气溶胶中¨J。 为了能了解和掌握交通来源的不同粒径大气气溶胶的污染状况以及机动车尾气排放 的多环芳烃污染特征，课题组对福州市典型交通路口进行了PM：．，、PM，、PM．。、PM：．，～，、 PM㈧。、PM肌。。。及1sP等不同粒径大气气溶胶的质量浓度的测定，并对不同粒径的气溶 胶中的多环芳烃的污染特征进行r研究和探讨。 2样品采集和测定方法 2．1样品采集 2．1．1时间、地点 5l 第二部分大气监测 样品采集时间为24小时；地点选择在福州市交通拥堵的瓶颈路段五四路与二环路的 交叉路口。 2．1．2采样仪器 美国Minivol小流量大气气溶胶采样器(PM：¨PM。。)进行了同一时间同一地点的大气 气溶胶的样品采集。 国产仪器应用的滤膜为玻璃纤维滤膜，美国Minivol采样器应用的滤膜为特氟龙滤 膜。样品采集前玻璃纤维滤膜经400。C的马弗炉烘烤2小时并经干燥器恒重24小时后称 重、进口特氟龙滤膜经干燥器恒重24小时称重后用于样品的采集。采样位置离地面1．5 米左右。 2．1．3样品分析方法 多环芳烃的定量分析采用日本岛津公司LC一20A液相色谱仪，包括二元梯度泵、RF PAH专用柱5um，15cm× 一10AXL型荧光检测器及LC—Solution工作站；色谱柱Supelco 4．6mm，流动相为乙腈一水，采用梯度分离。采样称重后将滤膜剪成碎条放人10mL离心 管中，加入5mL乙腈，用超生波超生萃取3次，每次5min，静置离心后取上清液，按表 1的波长编程程序在各物质的最佳激发波长和发射波长下，同时高灵敏度地测定12种多 环芳烃。根据各种有机成分响应的不同，该高压液相色谱编程荧光分析法检测的12种多 pg，在测定的线性范围内各物质的含量与峰面积之间的 环芳烃的极限值为0．57pg一25．17 相关系数均大于0．99，平均回收率在95．2％一113．5％之间。标准溶液和样品多环芳烃的 谱图见图l。 表1波长编程程序 Tablel