集装箱船的快速性研究论文.pdfVIP

集装箱船的快速性研究 胡 平1，虞 赉2，陈建挺1 (1．上海船舶运输科学研究所，上海200135； 2．中国船舶及海洋工程设计研究院，上海200011) 摘要：本文介绍了集装箱运输船线型设计的特点及主尺度和各船型参数对快速性的影响，并 给出一实例船型线型设计研究，展示球首、球尾的特点及其对船舶快速性能的影响。 关键字：集装箱船，快速性，船型参数 I前言 随着世界经济的快速增长，集装箱运输船从2000年到2009年有了飞跃的进步。从90 年代的巴拿马型集装箱船到目前已经营运的万箱型集装箱运输船，不论从主尺度还是线型 设计方面都有了很大的变化。我国的集装箱运输船建造突飞猛进，进入了世界先进行列。 集装箱船的快速性能研究愈来愈深入。本文介绍近十年来集装箱船快速性研究的进展及设 计应注意的关键问题。 2集装箱船的特点 集装箱船是布置型船，主尺度的选取是第一位的。船舶性能研究工作要配合设计师给 出较佳的船型参数组合和优良的船体线型，是集装箱船线型设计的关键。 集装箱船是布置型船，线型特点如下： (1)横剖面线型前体V型，后体V．_I7结合。 (2)设计水线以上外飘较大。 (3)全船为宽式甲板。 (4)横稳心高，对水线面系数有一定要求。 (5)采用球首，球尾线型。 (6)浮心位置在船中1—2％LPP。 (7)Fn在O．2-加．3之间，这些特点决定了集装箱船线型设计与快速性的关系。 3集装箱船快速性研究进展 表l 表1给出了我国建造的三型集装箱运输船的主尺度及快速性参数。船模试验均在德国 汉堡水池(HSVA)进行，其中有两艘同时在上海船舶运输科学研究所(SsS融)进行水池 试验。 从表1中可以看出目前国内设计建造集装箱船的能力有了极人的提高，船舶快速性能 越来越优秀。 表2 表2给出了主尺度比相近，但是方形系数差异较大的两条大型集装箱船的比较，该船 模试验均在上海船舶运输科学研究所进行。 从表l、表2中可以看出从A型船舶性能研究到现在B型线型设计上有了较大的进步， 表2的比较中B型船与A型船相比，不论加、B／T、Cb都要差一些，特别是方形系数0．58 8年来国际上集装箱船有了飞跃的发展。我国的大型集装箱船的船型研究也上了一个新的 台阶。 2 4集装箱船船型参数对快速性的影响 (1)主设计师是按布置要求决定集装箱运输船的主尺度。 (2)从快速性能出发船舶线型设计研究者可建议主设计师优选球首参数，浮心的纵向 位置，横剖面面积曲线的形状，球尾的形状以及尾框的确定。 横剖面V、U型变化即排水量上下分布，以及设计水线的进流角与去流角的大小。 a1浮心纵向位置Xc的选取。2009年以前大型集装箱船方形系数片小，大多小于0．65， 之间，Cb上升，Xc应相应变化。 b)方形系数Cb的选取。集装箱船因Fn数较高，故对方形系数比较敏感。方形系数对 阻力影响较大。对于每一个特定船型总阻力系数CT与R关系曲线上对应的cb值会有一 Fn的“临界值”，即对应任一F。也有一个同样临界的Cb。 当F。妁．3时可选用亚历山大公式或台尔弗公式等米计算适宜的Cb。 台尔弗公式：C萨1．0．1．25(B／L+1)F。 亚历山大公式：Cb=C．1．68Fn，对于大型集装箱船C可取1．06。 从上述经验公式中，可以看出Cb与F。和L／B的关系，是相互影响，相互制约的。 c)中小集装箱船一般L／B较小，L．／B6，Fn偏高，这种船快速性能设计要求高，快速 性方面往往难度高于大型集装箱船。 d)保持Cb不变，L／B、B／T在某一范围内变化，对C，的影响很大。表3给出了某一 船型(船型1)变化船型参数(船型2，船型3)通过模型试验得出的快速性参数。 表3 Fn不变，Cr变小，从0．756到0．704。推力减额分数、伴流分数变化不大。但从船型l变 数相应增大。 从表3列出的数据可以说明，在I_／13达到_定值时，并不是啪越大越好。 5球首、球尾参