基于通达度和资源的江苏省旅游发展潜力研究论文.pdfVIP

基于通达度和资源的江苏省旅游发展潜力研究 基于通达度和资源的江苏省 旅游发展潜力研究 张宏磊1 张捷1 曹 靖1 史春云2 刘传华1 田谆君1 王 岚1 (1．南京大学国土资源与旅游学系，南京大学旅游研究所，江苏南京210093； 2．徐州师范大学城市与环境学院，江苏徐州221116) 摘要：旅游交通便捷是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，是衡量区域旅游业发达程度的一个重要 指标。本文考虑了江苏省13个地级市及江苏省一级二级客源市场、邻近城市等35个节点，通过修正的权 距离通达度计算方法得到江苏省13个地级市的旅游交通通达度计算结果，结果显示全省范围内旅游交通 通达度差异不大且表现为较发达状态，呈现了一定的聚合现象。结合旅游资源，本文作了旅游交通与资源 的综合研究，构建了区域旅游发展潜力指数，通过聚类判别分析以及构建指数研究发现江苏省旅游发展优 势地区仍然为苏南地区，而旅游交通已经不是旅游发展的障碍，旅游发展更多地依赖于区域旅游资源 状况。 关键词：通达度指数；权距离；旅游发展潜力 区域的旅游交通通达度进行了研究，而在通达度计算上也考 一、引 言 虑到铁路以及不同等级公路的车辆行速进行了速度的加权 处理。本文还通过结合旅游资源与旅游交通的聚类与判别 旅游交通提供给旅游者的也是旅游产品的一部分，就旅 分析，通过构建整合旅游资源和旅游交通的区域旅游发展潜 游者主体来说，影响其行为的时间、距离等因素往往通过交 力指数对江苏省地级市旅游发展潜力做了一定的探索性 通便利程度表现出来，影响着其决策和选择；从旅游目的地 分析。 来看，旅游交通联系客源地，使旅游地接待旅游者、发展旅游 经济的愿望得以实现。凶此，旅游交通便捷程度，或称可进 二、研究区域与交通现状 人性或发达性，不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条 件，而且也是衡量旅游、№发达程度的蓖要指标[1]。而据研究 江苏省地处长江、淮河下游，东临黄海，西连安徽，北与 表明，历年客运量和客运周转量与我国各项旅游收入指标的 山东接壤，南与浙江和上海毗邻，是中国古代吴越文化、长江 文化的发祥地。改革开放以来，江苏全省初步形成了铁、公、 平均相关系数分别达到了o．843和o．933；历年公路客运量 和客运周转量与围内旅游人数相关系数分别达到o．835和水、空四种运输方式齐全、综合配套的交通网络，成为中国东 O．927；我国社会客运总量增长与国内旅游人数增长的相关部的交通枢纽。以下是江苏省交通基本状况： 系数达到了o．882。由此可见，旅游交通状况很大程度上可 航空：全省有南京、常州、无锡、苏州、南通、盐城、连云 以反映区域旅游业的发展状况。 港、徐州8个机场，其中南京禄口机场为国际机场。 旅游交通与空间结构一直以来是旅游研究中的一个重 铁路：境内铁路干线有京沪铁路、陇海铁路、宁铜铁路。 要领域。PrideauxB就对旅游与交通之间的联系进行了有 南京、徐州为苏南、苏北的铁路枢纽。京沪、宁铜铁路在南京 效的分析o2|，章锦河、赵勇运用了空间分析中的多种指数与 交汇，有南京、南京西、南京南3个客运站，所有经过南京的 指标对皖南旅游的空间分布形态以及结构的连通性、通达 列车均停靠南京站。京沪铁路沪宁段已实现公交化，乘客可 度等进行了分析‘。|，张建春、陆林通过历年客运量、客运周 以随到随走。京沪、陇海铁路在徐州交汇，徐州属济南铁路 转量与各项旅游收入指标的相关关系分析了芜湖长江大桥 局管辖，有始发至北京、哈尔滨、连云港、枣庄、济南、青岛、烟 对安徽旅游整体发