空港地区发展进程及阶段研究--以长沙黄花机场为例论文.pdfVIP

  空港地区发展进程及阶段研究——以长沙黄花机场为例 李凌岚 【摘要】空港地区的发展是一个多因素影响的动态过程，通过对其发展动力及发展进程的解 析总结出空港地区发展的三个阶段，并通过对具有典型特征的 11个空港及地区的详细分析， 得出空港地区各发展阶段在机场特征、所属城市特征、临空产业特征等方面的典型特点，并 结合长沙黄花机场的现状及规划条件，指导其对当前发展阶段的判析以及未来发展目标的确 立，同时找到距离发展目标的差距和原因，从而实现有效的空间部署。 【关键词】空港地区；发展阶段；发展动力；发展进程；长沙黄花机场 1、 引言 从 18 世纪的“码头城市”到 20 世纪的“多中心及新城”，空港已成为全球化进程中获取核 心竞争力的战略性资源，是城市所在区域的空间结构调整及社会经济发展的增长极。 从世界先进城市以及空港的发展历程来看，机场由早期单纯满足航空运输需求发展到今 天综合的城市新增长地区，经历了不同阶段。从“独立开发”，即机场在城市边缘，具有单一 的交通功能，是城市对外交通系统中的重要组成。到“机场城市化”，即机场逐渐与区域融合， 最终形成具有完整的城市服务功能和自我组织能力的经济区域。其后，着眼更大范围的（主 要为机场腹地 20 公里范围，或主要廊道地区），参与主体更多的，围绕机场的产业布局开始 蓬勃发展的空间出现，从而形成一种新的城市形态——“空港都市” 。 在这个过程中，空港地区的发展并非一蹴而就，而是在多方因素的作用下，经历长时间 的演变发展而形成。包括腹地经济产业状况、地区交通设施状况，以及相关政策支持等。因 此，研究空港地区的发展进程及不同发展阶段的要素特征，对于合理判断机场现状所处发展 阶段，制定科学的机场地区发展目标，找到实现目标的差距，且循序渐进的部署空间、控制 用地及廊道，对制定空港地区的发展计划有着重要和必要的意义。 2 、空港地区发展动力解读 空港地区的发展是伴随空港及区域发展而不断进化的，它的发展是动态的，不断转换在 区域发展中的角色。 空港投入运营后，随着客货流量的增大，空港区内的各种基础设施和服务设施不断得以 完善，空港职能向多功能综合型发展。由于空港的建设和运营，改善了周边地区的区位条件 和基础设施，提高了近邻地区的可达性，使得空港近邻地区成为区域内吸引投资的重要场所， 促使空港近邻地区的发展和繁荣。此时，需要交通设施以及城市经济、政策发展推动力来与 该地区的优势相叠加，推动该地区的发展，形成“引力+推力” 的作用模式。 随着城市的郊区化和城市外围快速环线系统的完善，城乡边缘带进入了飞速发展的阶段。 这些边缘带往往都通过交通走廊与机场有着便捷的交通联系，将这一区位优势和自身的特点 相结合，通过科技园、技术城、工业园、城市次中心等各种形式发展起来。区域和整个机场 1      腹地经济的不断发展，区域经济外向性的加大，增强了空港的枢纽地位，从而使得空港所在 的都市在世界城市体系和航空枢纽体系中的地位也得到了提高。 因此，空港地区的发展动力核心表现在： 空港地区的发展依赖于机场，机场的规模决定整个地区的辐射能力。空港的服务能 力将决定周边区域的人流、客流及资金流，同时能为空港地区产业发展提供足够的 发展平台支撑。 空港地区的发展类型以及规模取决于区域发展的发达程度。虽然空港地区能带动区 域的快速发展，但只有区域的发展水平达到一定高度时，才可能产生真正意义上的 临空经济区和临空都会区。 空港地区 空港 区域 图 1 空港地区发展动力要素关系解析 3 、空港地区发展阶段解析 根据空港地区发展进程及动力分析，空港地区的发展通常呈现如下阶段：