空间钢管拱桁架组合结构体系在地震作用下的动力响应研究论文.pdfVIP

空间钢管拱桁架组合结构体系 在地震作用下的动力响应研究 李海旺 秦美珠 (太原理工大学建筑与土木工程学院，太原030024) 提要：本文借助ANSYS有限元软件，研究空间钢管拱桁架组合结构体系在地震作用下的动力响应。结果表明：当地震的加速 度峰值较小时，结构的特征响应随加速度的增加呈线性增加；加速度峰值继续增加，结构的部分杆件进入塑性，整个 结构的振动平衡位置跃迁；当加速度峰值增大到临界荷载时，主桁架中部的杆件变形严重，结构整体失稳；当沿不同 方向输入地震波时，x向输入时临界荷载最高；三向输入时临界荷载最低；Z向(竖向)输入时居中；主桁架倾角越 大，结构的动力性能越好，临界荷载越高。在设计此种组合空间拱桁架时，建议主桁架的倾角应大于60。；由于阻尼 耗散能量的作用，使得结构的临界荷载有所提高，增大幅度高达20％，但对结构变形的形状影响不大。 关键词：拱桁架，动力稳定，地震作用，塑性变形 一、引言 随着建筑事业的发展，大跨空间杆系结构得到了越来越广泛的应用。其中拱桁架因具有自重轻、跨 越距离大、造型优美、施工方便等优点，在众多实际工程如体育馆、机场候机厅、各种展览中心等中得 到了广泛应用。然而相对其应用，这种结构的地震下的动力稳定性问题的研究尚不充分，本文针对两倾 斜布置的拱桁架组合结构体系在地震作用下的动力性能进行了研究，为相关设计和研究提供参考。 二、计算模型 本文首先运用393S钢结构设计软件，对该结构体系进行设计，相关设计参数如下： (一)所采用的三角形钢管拱桁架结构有限元分析模型如图1所示，跨度1lOm，(下弦杆件的成弧 的所有弦杆，①83×6对应斜腹杆；巾70×6对应连接桁架的腹杆，结构杆件数共计为1173，节点数为 419。拱架两端共八个点所加的约束均为三向不动铰支座。 准值如下：将屋面恒载、屋面活载折算成集中力，加在从跨中向两边分布的58个上弦节点上，分别为 集中力5．9l(N、集中力3．OKN，按结构设计要求得到杆件截面。 kg。 并加在从跨中向两边分布的58个上弦节点上，对应的集中质量为890 (四)材料模型：材料选用Q235钢，本构关系假定为双线形随动强化(BilinearKinematic 150 切线模量为6．18GPa。 (五)阻尼：阻尼采用瑞利阻尼，Q=0．121，B=0．0033 三、研究结果与分析 在进行地震作用下的结构的动力响应研究时，沿x向输入EL Centro地震波进行计算，时间步长为 At=O．02秒，计算持时为7s。改变所选的地震波的峰值大小，分别计算该结构的非线性动力响应，根 据其动力响应的变化规律揭示地震作用下该结构的动力性能特点。． ( 图1(a)平面图 图1(b)侧立面 窃 图1(c)正立面图 图1(d)断面图 图1拱桁架结构有限元模型 (一)X向ELCentro地震波作用下的动力响应 选取结构的上、下弦节点为特征节点，并把它们连接的杆件定为特征杆件，借鉴文献1的研究方法， 通过逐步加大地震波加速度峰值，对应每一加速度峰值计算一次结构的非线性动力响应，并记录其特征点 的位移响应和杆件截面各积分点的应力响应值。由特征点荷载一位移曲线图判断载荷的微小变化所引起位 移大幅度增加时对应的载荷为临界荷载。 一)动力临界荷载的判定 当加速度峰值很小时，位移幅值与加速度幅值基本呈线