“拧巴”的路和租来的车.pdfVIP

EditoriaI社论 拧‘‘巴”的路和租来的车 有位作家调侃着说，生活原本就充满了 拧“巴”。因为买车的多了，所以交通拥堵了；因为太堵了，所以买车。 车和路就这样形成了一个悖论。 近些年来，在北京、上海、广州等中心城市，如何解决13益拥堵的道路交通问题几乎成了城市管理者最头疼 的事：有的实行车牌尾号限行，有的大幅抬高上牌价威慑购车冲动者，有的限制上班高峰时段主干道的行车品种和 线路……想方设法限制上路的结果，却是车堵路、路拒车愈演愈烈! 能不能找到一种最合理的方法彻底根治现代城市路车病? 有业内人士开出药方：何不扶持汽车租赁，最大限度地利用闲置汽车和车辆闲置时段，从源头上解决城市路 车矛盾! 然而，要这样做谈何容易，从汽车诞生那一刻起，它的私有化特质就表露无遗，富裕起来的先行者更是把拥 有一辆自己的座驾视为身份和地位的象征，无论道路怎么拥堵，无论管理部门如何下猛药，疯狂的购车者依然前 赴后继。 私家车也好，企事业单位的专用车也罢，在给人们带来方便的同时，很多人还是陷入了无穷无尽的烦恼：道路 堵，停车难，开支大，还有低碳经济环境下各种各样的政策限制，可以说，有车一族在享受着汽车工业文明的同时， 也承担着普通百姓不需要承担的精神压力。 汽车租赁就是医治这种新城市病的上佳方案，这个方案在国际上是较为普遍的现象，就像甩挂运输成为工 业发达国家交通物流发展的主要方式一样，汽车租赁也 日益被这些国家的各个阶层所认可和推 经验告诉我们，新生事物普及总是要经历较漫长的时期，在这个过程中，消费者观念的改造和提升，行业企 业技术的进步，行管部f1的创新引导，政策法规的逐步完善，市场的自我调节等必须形成一股合力，设定的目标才 可以从量变到质变。传统制造业的物流外包，商贸企业的售后服务，餐饮业的连锁经营等，都是经历了这样一个难 产的过程，而后走向成熟。 在国内汽车租赁行业，还存在另外一个悖论。一方面，汽车租赁被炒作为朝阳产业，在资本市场中，国际风 投、产业链条等在内的热钱不计成本地投入其中，另一方面，汽车租赁被认为是戴着脚镣跳舞，在市场风险、政 策风险、信用风险之中如履薄冰；一方面，国家宏观政策中罕见地提出大力发展汽车租赁，受到空前重视，另一方 面，这个行当滞后于宏观政策的向好，具体的政策与法规漏洞待补。 有人计算过，今天的美国有近3亿人口2亿多台汽车，基本上平均每个成年人有一台私家车。二三十年后，假如 中国的入均收入能够接近 目前美国人的生活水平，人口控制在16亿以内，那时，中国的汽车社会保有量将会达到10 亿台以上。 16亿人10亿台车场面如何?一个猜想就是，房-7--~#高，家门口的立体停车库就得建多高!你的车跑得路有多 长，路上塞住的车队就有多长! 可喜的是，正值本期杂志付梓之际，春运高峰即将结束，从南到北，自西向东，各地关于春节租车回家的信息 不少，许多人都在为节前未能事先租到车而懊悔不迭，而各地的汽车租赁公司却在为未能储备更多的车辆以应付 爆棚的求租者而沮丧。 而在刚刚开幕的全国 两“会”上，民革中央建议取消厅局级以下官员的专车，改为公务用车，如果这个顺应民 意的提案获得通过，无疑将为汽车租赁业提供新的市场机会。 逢节必火的汽车租赁透露的仅仅是一个市场侧面，业内人士或许会从这些宝贵的需求信息中感受到汽车租赁 业的美好未来，而那些总是堵车的城市蓦然回首：彻底化解路车矛盾的妙招也许就在身边! 梅花枝头已绽开春天的期待，中国正式注册的10万辆小型租赁汽车正在等待更多的兄弟姐妹! 本刊编辑部 6．运输经理世界